«Ուրալ -377». Պատմություն, առանձնահատկություններ, տեխնիկական բնութագրեր

1958 թ. Miass ավտոմոբիլային գործարանը սկսեց աշխատել մեքենայի նախագծի վրա, որը պետք է տեղ զբաղեցնի ազգային տնտեսության համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցների շրջանում: Նոր բեռնատարի հիմնական մոդելը «Ural-375» - բեռնատար SUV էր, որը նախատեսված էր միայն շարքի մեջ:

Նոր մեքենան ստացավ «Ուրալ -377» մակնիշը, մեքենայի լուսանկարը ստորեւ նշված է:

377-րդ ստեղծման պատճառները

Ենթադրվում է, որ նոր բեռնատարի բացման հիմնական պատճառը մոդելային տարածությունը ընդլայնելու եւ մեքենան ազատելու ցանկությունն էր, որը կարող էր կիրառվել ոչ միայն զինված ուժերում, այլ նաեւ քաղաքացիական կյանքում: Բացի այդ, ԽՍՀՄ-ում մի տեղ է, որը կարող էր զբաղվել երկու առանցքային կամուրջներով (6x4) եռաստիճան բեռնատարով եւ ավելացված բեռը անվճար էր:

Այս ժամանակահատվածում երկրի ավտոճանապարհների ամբողջ ցանցի կառուցումը, որի ծածկումը կարող էր դիմակայել մինչեւ 6000 կիլոգրամ յուրաքանչյուր տրանսպորտային կամուրջ, երկրի արագ տեմպերով: Եվ նման ուղիների համար ճանապարհային երթեւեկության միջոցներ չեն եղել:

Սակայն, զրոյից մոդելը ստեղծելը թանկ էր: Հետեւաբար, ԽՍՀՄ ավտոմոբիլային մեքենաների մեջ ձեւավորված միավորման հայեցակարգից հետո որոշվեց միավորել նոր մեքենան «Ուրալ -37» ամբուլատոր շարժիչով, որն արդեն պատրաստվում էր սերիական արտադրության:

Տարբերությունները 377-րդն է 375-րդ դարում

Փորձանմուշային տարբերակում «Урал-377» մակնիշի մեքենան հայտնվել է 1961 թվականին, եւ առաջին հայացքից դա քիչ էր տարբերվում իր նախատիպից: Այնուամենայնիվ, դա եւս մեկ մեքենա էր: Նոր բեռնատարի եւ «եղբոր» միջեւ տեղի ունեցած հիմնական տարբերությունները հետեւյալն էին.

• Նոր մեքենայի շարժիչը կորցրել է էլեկտրական էլեկտրագծերի լուսավորությունը:
• Առջեւի առանցքը դադարել է առաջատար լինել, այն փոխարինվել է խողովակային փնջով, եւ դրա հետ մեկտեղ փոխանցման գործից հանվել է մեկ մեքենա: Եվ միասնական պահանջների շնորհիվ «բաշխման» նախագծումը մնաց անփոփոխ:
• 375-րդ հորիզոնականում տեղակայված պահեստային տերմինը տեղադրվել է հենապատը Ural-377 սանդղակի կողմում, անմիջապես ներքեւում բեռնատար փայտե հարթակի վրա: Պլատֆորմը ինքնին փոխվել է եւ ծավալը մեծացել է, քան բոլոր տեղանքով մեքենան:
• Նոր «Ուրալը» առաջին անգամ տեղադրվել էր ամբողջովին մետաղյա, տաքացվող, երկհարկանի տաղավարով, նախատեսված երեք մարդու համար (վարորդը + 2 ուղեւոր): Այս կաբինետը հետագայում տեղադրվեց անջատված բեռնատարների բոլոր հետագա մոդելների վրա:

Ուրալ -377. Ճանապարհի սկիզբը

Գործարանային փորձարկումների շարքից հետո, որի ընթացքում հայտնաբերված թերությունները վերացվել են, 1962 թվականի աշնանը գործարանային աշխատողները պետական մեքենաների համար երկու մեքենաներ էին պատրաստել:

1966 թ. Մարտին հաջողությամբ անցնելուց հետո միջպետական փորձարկումները հաջողությամբ անցելուց հետո «Ուրալ -37» -ը առաջարկվեց սերիական արտադրության համար: Ավելին, վերջին ստուգման զեկույցում նշվեց, որ նոր Ural 6x4- ը համապատասխանում է սահմանված պահանջներին եւ Ural-375 (սերիական մոդել) հետ միավորման բարձր աստիճանի մոդել է, եւ նոր բեռնատարը կարող է օգտագործվել որպես տրակտոր, ամբարձիչ եւ շասսի Փոփոխություն:

Ուրալ -377: բնութագրերը

• Չափերի չափսերով - 7 մ 60 սմ x 2 մ 50 սմ x 2 մ 62 սմ (L x W x H):
• Տրանսպորտային հզորությունը `7 տ 500 կգ:
• Ընդհանուր քաշը կազմում է 15 տոննա:
• Հիմքը 4 մ 20 սմ է:
• Մաքրում `40 սմ:
• Առավելագույն արագությունը 75 կմ / ժ է:
• Բենզինի սպառումը `յուրաքանչյուրը 100 լիտրի համար` 48 լիտր:
• Էլեկտրակայանը `ZIL-375, բենզին, 8-գլան:
• Էլեկտրակայանի ծավալը կազմում է 7 լիտր:
• Շարժիչի թողունակությունը 175 լ / վ է:
• CAT - հինգ քայլ:
• Կալանք - չոր տեսակի, երկու սկավառակ:

Թարմ դիրքի նոր բեռնատարը

Դա «Ural» սերիալով առավելագույն հնարավոր միավորման հետապնդումն էր, որի արդյունքում նոր մոդելը կորցնելու իր մրցակիցներին, MAZ-500 եւ ԶԻԼ -133-ին, որը մշակվել էր այդ ժամանակ: Մեքենայի տրանսպորտային հզորությունը իր սեփական քաշի հարաբերակցությունը ցածր է, քան MAZ- ը եւ ZIL- ը: Բեռների հարթակի երկարությունը բավարար չէր, եւ շատ բարձր բեռնվածության բարձրությունը `1 մ 60 սմ: Չնայած այն հանգամանքին, որ հարթակը համեմատաբար փոքր էր, մեքենայի թիկունքում զգալի չափով տեղաշարժ էր ունեցել: Այս վայրը լիարժեք բեռի, ինչպես նաեւ մարմնի դուրս երկար տրանսպորտի համար (երկար), հանգեցրեց առջեւի անիվների մասնակի կախվածությունը, ինչը զգալիորեն կրճատեց մեքենայի բեռնաթափումը: Բացի այդ, «Ուրալ -377» -ը համալրվել է բենզինով շարժվող շարժիչով: Չնայած այն հանգամանքին, որ երկրում բեռնատար մեքենաների այլ արտադրողները ձգտում են տեղադրել իրենց մոդելներին ավելի տնտեսապես եւ գործնական դիզելային էլեկտրակայանները:

Փորձելով շտկել այս իրավիճակը, գործարանային աշխատողները սկսել են զարգացումը «Ուրալ-377M» անունով, որտեղ փորձել են վերացնել այդ բոլոր թերությունները, բայց դրանից ոչինչ չի եկել: «Ուրալի» փոփոխությունը «կանգ է առել» եւ կանգնեց երկու փորձառու մեքենաների վրա եւ չի հասել զանգվածային արձակմանը:

Չնայած այն հանգամանքին, որ նոր ավտոճանապարհային բեռնատարը շատ հաջողակ չէր, մեքենան արտադրել է տարբեր փոփոխություններով 71 հազար ավտոմեքենա.

• Ուրալ -377H: Հիմնական մոդելից լայնածավալ ռետինե էր:
• Ուրալ -377K: Մոդելը հատուկ մշակված է երկրի ցածր ջերմաստիճանի շրջաններում:
• «Ուրալ -377S» եւ SN- բեռնատար տրակտորների փոփոխություն `18,5 տոննայի թույլատրելի քաշով կիսաթափանցիկների համար:

Ավելին, 377-րդն իր դիմումը գտավ ոչ միայն քաղաքացու, այլեւ զինված ուժերի վրա: Այն լայնորեն օգտագործվում է ինչպես տրակտոր, այնպես էլ որպես հատուկ սարքավորումների տեղադրման համար նախատեսված շասսի: