Պատվերի Կասեցման տրանսպորտի հարկային

Այսօր, «Հարկերի մասին» մեր ժողովուրդը վճարել շատ. Ի թիվս այլոց կա տրանսպորտային հարկային, վերացումը, որը սպասվում է ամենաբարձր օղակներում իշխանության. Այն որոշել է փոխհատուցել կորուստները պատճառով բարձրագույն վառելիքի գների: Նման փորձերը արդեն եղել է 2010 թ., Սակայն չի տալիս դրական արդյունք: հարկային մնաց տեղում, եւ ակցիզային հարկերի վերաբերյալ բենզինի ավելացել: Չնայած նրան, որ օրենքն էր երկու անգամ կրճատվել է բազային տոկոսադրույքը վարձատրության, փոփոխություններ են տեղի ունեցել: Քանի որ գումարը Ավտոմեքենայի հարկի սահմանված հպատակներին ֆեդերացիայի, ապա թողել նրանց իրավունք է բարձրացնել այն. Դա հանգեցրել է այն բանին, որ որոշ շրջաններում, այդ գինը ոչ միայն մնացել է նույնը, իսկ աճել է երկու կամ երեք անգամ, եւ վերացումը տրանսպորտային միջոցների հարկի չի արտադրում արդյունքներ:

Եւ այժմ պետք է դիմել պատմությանը եւ նայում վիճակագրության. Համար առաջին անգամ այս տեսակի վճարման մենք խոսեցինք է Ռուսաստանում 1994 թ. Ապա, տրանսպորտի հարկը վճարվում է միայն կազմակերպության: Այդ միջոցները, որ պետությունը ստանում, գնաց զարգացման գործում ուղեւորատար տրանսպորտի բոլոր տեսակների. Դա չի եղել, մինչեւ նոյեմբերի 1997 թ. Ապա օրենքն ուղղեց, եւ վճարիր դարձել ավտոմեքենաների սեփականատերերը: Որոշելիս վճարումները համարվում ձիաուժով շարժիչը: Այս մեկնաբանության նման է ժամանակակից.

1999 թ.-ին, նոր պարտադիր հարկային որոշակի տեսակի տրանսպորտային միջոցների համար: Պարզվել է, որ մեկը մեքենան շարժիչի հզորությունը 2500 cc սեփականատերը ստիպված է վճարել երկու անգամ, քանի որ սեփականատիրոջ մեքենայի, եւ, քանի որ մի ռեժիմ տրանսպորտի. Իհարկե, բնակչությունը ցույց տվեց դժգոհություն, եւ արդյունքը եղել է անելու է տրանսպորտային հարկի, որը պարտավոր է վճարել ունենալու համար մեքենա վերը նշված շարժիչի հզորությամբ:

Առկա մեր օրերում տրանսպորտի հարկը ուժի մեջ է 2003 թ-ից: այն տարբերվում է նրանով, որ այն դարձել է տարածաշրջանային փոխարեն դաշնային. Նրա գումարը հաշվարկվում է, որ իշխանության մեքենայի շարժիչը:

Հիմա վերադառնանք խնդրին, որը կանխվել է լիովին վերացնել այս տեսակի տուրքի, եւ կա որեւէ հույս, որ չեղյալ տրանսպորտային հարկի 2012 - ոչ միայն խոսել: Թեեւ, ամենայն հավանականությամբ, բոլոր մնալու է նույնը, ըստ էության, 2011 թ. Կառավարությունը որոշել է վերսկսել գործունեությունը ինստիտուտի երկրում ճանապարհային միջոցների հաշվին: Բյուջեն այդ կազմակերպությունների կազմել է բենզինի գների եւ վճարման հարկերի տրանսպորտի. Այդ միջոցները կարող են կառուցման համար նոր ճանապարհների եւ վերակառուցման հին նորերը. Այն նաեւ նախատեսում է կառուցել զոհերի ճանապարհը Ռուսաստանում: Բայց ճանապարհի վրա, որ Արեւմուտքը ներառել մասնավոր ներդրումների ներգրավման: Ռուսաստանը նաեւ օգտագործում է իր հին ավտոմեքենաների սեփականատերերի.

Այն դեռ պարզ չէ, թե ինչպես է, ինչ եւ որտեղ է աշխատել, եւ պայմանավորված է նրանով, որ եւս մեկ անգամ խոսեցինք այն մասին, որ չեղյալ է տրանսպորտային հարկի - ոչ թե գեղարվեստական բնավ պարզ, թե ինչ կարող է պատահել բենզինի գների: Առայժմ ոչինչ տեղի չի ունեցել: Սակայն Մոսկվան քաղաքապետարանն ներքո ուղղությամբ Սերգեյ Սոբյանինի վերցրեց նախաձեռնությունը մեծացնել ից 2013 թ. Տեմպերի հարկի համար տրանսպորտի. Լիբերալ-դեմոկրատական կուսակցությունը առաջադրեց հակընդդեմ նախաձեռնություն վերադառնալու քննարկման վերացման տրանսպորտային հարկի: ՀՀ նախագահը աջակցում այս գաղափարը, սակայն նշել է, որ պետք է անել, այդ քայլը պետք է լինի աստիճանաբար, դանդաղ, առանց ցնցումների ժողովրդի համար, եւ հանկարծակի շարժումների.

Բացի այդ, բազմաթիվ հասարակական եւ քաղաքական գործիչներ, եւ շարժումները բազմիցս կոչ է գոյություն ունեցող երկրում իշխանության հանդիպելու է հասարակ ժողովրդին այս հարցի շուրջ: Պատվերի Կասեցման փոխադրամիջոցների հարկի միայն շահելու է պետությանը, քանի որ առկա սխեման անտրամաբանական է եւ այժմ միայն առաջացնում դժգոհությունը: Այստեղ մենք կարող ենք հիշել այն լայնածավալ գործողություն իրականացրած ֆեդերացիայի ռուսերեն ավտոսիրողների (ՀՕՖ) հավաքել ստորագրություններ են հօգուտ վերացման գոյություն ունեցող հարկային. Կազմված դիմում Նախագահի `Ռուսաստանի Դաշնության կողմից ստորագրված 100 հազար մարդ: Փորձագետները նշում են, որ ձախողումը նախորդ փորձերի չեղյալ հայտարարել ՌԴ տրանսպորտի հարկը ավելացնել շնորհիվ կողմնակալ տեղեկատվության բարձրացնել գները բենզինի եւ այլ վառելիքի.