Վիեննա Մետրո: սխեման ակտիվ ճանապարհորդների եւ նրանց, ովքեր ձգտում են հանգիստ տոն

Ամեն տարի միլիոնավոր զբոսաշրջիկների ամբողջ աշխարհում հեռացնել համար Ավստրիայի մայրաքաղաք: Եւ դա զարմանալի չէ, քանի որ դա ամենահին քաղաքը Եվրոպայում. Այստեղ Դուք կարող եք տեսնել, որ հետքեր հռոմեական լեգեոնների, ցոյց համալիրներ մեծ տիրակալների, միանալ մշակութային ժառանգությունը: Հիմնական տրանսպորտային միջոցի շատ հարմար է օգտագործել Վիեննայի մետրոն: Վարորդական հատում է ավտոբուսով, տրամվայ եւ ծայրամասային երկաթուղային հղումներ, որոնք թույլ են տալիս հեշտ մուտք դեպի ցանկացած մասում քաղաքի եւ շրջակա ծայրամաս:

պատմություն

Communications վերաբերյալ այլ քաղաքներ համարվում են երիտասարդ Վիեննա մետրոյի. Սխեման իր ներկայիս տարբերակի հայտնաբերվել է միայն 1976 թ. Սակայն, առաջին ծրագրերը էին արդեն XIX դարում, եւ որոշ ձգվում ճանապարհի, որը կառուցվել միեւնույն ժամանակ, մի մասը ժամանակակից ցանցի.

Սկզբում, գոլորշու գնացքը հիման վրա կարիքների catered է արքայական ընտանիքի: Բացի այդ, համալիրը սկսել է զարգանալ եւ ծառայել քաղաքային բնակչությանը: Նա ուներ տիտղոսը Stadtbahn, բաղկացած է երեք հիմնական հատվածի եւ նույն աջակցությամբ: Սակայն, այս տեսակի տրանսպորտային չէր էլ տարածված. Պայմանավորված է փոքր երկարաձգվել չի կարող մրցակցել տրամվայի համակարգի:

Իրադարձությունները եւ առաջին կեսին քսաներորդ դարի

Քանի որ սկզբում XX դարի բեղմնավորված շինարարությունը թունելների տակ գետնին. Բայց Առաջին համաշխարհային պատերազմը եւ դրան հաջորդած խնդիրները երկար ժամանակ կանգնեցրել զարգացումը կապի տնտեսության. Հետո Anschluss, եւ միանալը է Գերմանիայում բազմիցս քննարկել է շինարարության հարցը Վիեննայի մետրոյի. The սխեման ուներ շատ բարդ է ու հավակնոտ. Բայց այդ ծրագրերը չեն վիճակված է իրականացվել:

Հետպատերազմյան ժամանակահատվածում բազմիցս բարձրացվել է հարցը անհրաժեշտության Ավստրիայի մայրաքաղաքում ունենալ ժամանակակից ընդհատակ: Սակայն, ի նպաստ բնակարանի կառուցումը եւ այլ նախագծերի երկրի վերականգնման մերժել էր այդ գաղափարը մի Վիեննայի մետրոյում. Սխեման superseded կողմից ակտիվացման ավտոմոբիլային երթեւեկության.

Կային փորձեր է ստեղծել այլընտրանքային է ստորգետնյա ճանապարհների ձեւով ավտոբուսային երթուղիների. Բայց արագ աճը թվի վարորդներին supercharged ճանապարհային եւ ցամաքային տրանսպորտի չի կարող հաղթահարել խնդիրների.

մոնտաժ

Ի սկզբին 1968, քաղաքի խորհուրդը որոշել է կառուցել մետրոյում: Այն պայմանավորված է եղել օբյեկտիվ ցուցանիշների բնակչության աճի եւ արագ զարգացման համար բոլոր ոլորտներում կյանքի. Վեց տարի անց, որ այն սկսվել է փորձնական շահագործում U4: Ապա այլ ոլորտներ եւ մետրոն մեկնարկել են: Վիեննան դարձավ մեկն է առավել հարմար կացարանով եւ հանգստանալ:

Ընդհանուր առմամբ, շինարարությունը ստորգետնյա կոմունալ ծառայությունների կարելի է բաժանել երեք փուլերի: Առաջին ընդգրկում է ժամանակահատվածը 1969 թ.-ից դեպի 1982 թ. Այդ ժամանակ, կառուցվել են U1, U2 եւ U4. Մասն հին տրամվայի հետքերով վերածեցին շարժման գնացքների. Հաջորդ կետն - հիմքն է դրել երկու նոր ուղղություններով U4 եւ U6. Այս աշխատանքը տեղի է ունեցել 1982-ից մինչեւ 2000 Նոր հազարամյակում սկսել է ընդլայնումը առկա գծերի. Այնպես որ, աշխարհի գավաթի նոր U2 կայաններ են կառուցվել, եւ ապա U1:

ծրագրերը

Ներկայում, U-Bahn Վիեննա ունի 104 կայանների վրա հինգ մասնաճյուղերի, որը ձգվում է հեռավորության վրա `78.5 կմ: 2019 թ., Քաղաքային իշխանությունները մտադիր են կառուցել եւս 12 ուղեւորային միավոր: Ավելի 11.5 կմ երկաթգծի կունենաք մետրոյում: Վիեննա ռուսերեն, ինչպես նաեւ եվրոպական շատ երկրներում, գրեթե չի ունենա նշանակումներ, այդ թվում `մետրոյում: Հետեւաբար, զբոսաշրջիկներ Ռուսաստանից ավելի լավ է հարմարեցված է ձեռք բերել քարտը թարգմանություն.

առանձնահատկություններ

Պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ շինարարությունը Վիեննայի մետրոպոլիտենի սկսված բավական ուշ, գրեթե չկա որեւէ հստակ առանձնանում, տեսանելի է ուղեւորների. Բոլոր ցուցանիշները կհանդիպի համաշխարհային չափանիշներին: Սակայն, կարելի է նշել բացակայությունը գծի №5: Իր նախագծերի արդեն քննարկվել են, բայց ոչ մի որոշում է կայացվել: Նաեւ, որ էլեկտրաէներգիայի, կան փոքր տարբերություններ են լայնորեն կիրառվող տարբերակները. Բայց սա չի ազդում փոխադրման ուղեւորների.

Վարորդական Վիեննայի մետրոն ուղենիշներ հստակ եւ պարզ: Բոլոր դաշտերը նշված է տարբեր գույնի, եւ հաճախ քարտեզի վրա ցույց է տալիս երթուղիների տրամվայների, ավտոբուսների եւ ծայրամասային գնացքների. Սա թույլ է տալիս Ձեզ հարմար պլանավորել շարժվող եւ հեշտ է նավարկելու անծանոթ վայրերում.

Ամեն տարի, Վիեննայի մետրոն են 470 մլն ուղեւոր: Այս պահանջն առաջացել է հարմարավետության եւ որակի ճանապարհային ուղղությունների: Այսպիսով, զարգացումը ստորգետնյա տարածքի վերափոխվել զգալիորեն կրճատվել խցանումներ էին քայլում փողոցներում, քաղաքացիներին եւ զբոսաշրջիկները հեշտացրել է շարժվել են տարբեր ուղղություններով:

Ժամանակացույցը եւ գները

U-Bahn է Ավստրիայի մայրաքաղաքում վարում է 5:00 է 01:00. Ի ցերեկը առաջընթաց 2-5 րոպե, երեկոյան `5-8 րոպե: Քանի որ աշնանը 2010 թ. Մտավ օր ու գիշեր գնացքը է ընդմիջումներով մի քառորդ ժամ ուրբաթ եւ շաբաթ, ինչպես նաեւ ամանորյա տոներին: Նաեւ գիշեր քաղաքային տրանսպորտի լրացվում է մի քանի ավտոբուսների գծերի. Համար զբոսաշրջիկները դրել են երթուղին այցելած է մայրաքաղաք Վիեննայում-օդանավակայան-մետրոյով. Օգտագործեք այն իջնում է օդանավի կորզում, արագ եւ հարմարավետ հասնել որեւէ ցանկալի վայրը:

Համար ամբողջ հասարակական տրանսպորտի են միասնական ցուցակով: Կա մի ուրիշ համակարգ ձեւավորման գործուղումների: Կախված նրանից, թե նպատակով ուղեւորի կարող եք ընտրել ճիշտ տարբերակը հարմար ճամփորդական փաստաթուղթ: Այնպես որ, դուք կարող եք գնել հատուկ քարտ 72 ժամվա ճանապարհորդության, որը ներառում է իջեցված ընդունելության թանգարաններ:

Կան նաեւ տարբերակներ համար մեկ անգամ, ամենժամյա, շաբաթական եւ ամսական վճարման: Նրանց գինը տատանվում է երկուսից հինգ եվրոյի չափով ճանապարհորդության. Երեխաներին վեց տարեկան ճանապարհորդական անվճար. Չափահաս աշակերտները նույնպես չի կարող վճարել կիրակի օրերին, տոներին եւ տոների ընթացքում մայրաքաղաքում: