Aileron մի ղեկ Roll. aviating

Ինչ է aileron. Այս aerodynamic վերահսկման միջոցները (ղեկ roll), որոնք հագեցած սովորական ինքնաթիռների եւ սկսել է «զրո»: The ailerons գտնվում են trailing եզրին թեւի վահանակներ: Դրանք նախատեսված են վերահսկել թեքության «երկաթե bird»: պահին կիրառման ռուլետ վերահսկողության մակերեսների են deflected է հակառակ ուղղություններով, Դիֆերենցիալ. Մի հարթության հակված դեպի աջ, ձախ aileron ուղղված է դեպի ցած, իսկ աջ - դեպի վեր, եւ հակառակը:

Որն է սկզբունքը ղեկով roll. Բեռնաբարձման-ուժ , որը կրճատվել է այդ մասի թեւի, որը կազմակերպվում է առջեւի aileron յարուցանելով: Մի մասը թեւի, որը տեղադրված դիմաց իջեցվել aileron, բարձրացրեք ավելանում է: Այսպիսով, այն ձեւավորվում է Power Point, որը փոփոխում է ռոտացիոն արագությունը օդանավի առանցքի շուրջը նույնական երկայնական առանցքի մեքենայի.

պատմություն

Որը առաջին անգամ հայտնվել Aileron- ը: Այս զարմանալի սարքը արդեն տեղադրվել է մոնոպլան, ստեղծվել է 1902 թ., Որպես նորարար Richardom Persi է Նոր Զելանդիայում. Ցավոք, նրա մեքենան պարզապես կատարվել է մի շատ անկայուն է եւ կարճ չվերթներ: Առաջին ինքնաթիռը, որը կատարվել բոլորովին համակարգվում չվերթը ղեկ անվանական մեքենայի էր 14 bis, պատրաստված է Ալբերտո Santos-Dumont. Առաջին aerodynamic վերահսկման միջոցները փոխարինվել աղավաղումը թեւի գործադրած Ռայթ եղբայրները.

Այսպիսով, ուսումնասիրությունը հետագա aileron: Այս սարքը ունի բազմաթիվ առավելություններ: Կարգավորող մակերեսը, որը համատեղում է rudders եւ flaps Roll Call flaperon (flaperon): Նմանակող գործառույթը ailerons flaps, նրանք երկուսն էլ իջեցվել ցած. Համար երկար roll հսկողություն շեղում ավելացված է այս պարզ դիֆերենցիալ ռոտացիայի.

Է հարմարեցնել հակվածությունը ինքնաթիռ հետ վերոնշյալ պայմանավորվածության կարող են նաեւ օգտագործվել ձեւափոխման վեկտորը քաշում շարժիչներ, գազի rudders, spoilers, ղեկին, տրանսֆորմացիոն կենտրոն զանգվածի օդանավի, դիֆերենցիալ տեղահանությունը բարձրահասակ rudders եւ այլ gimmicks.

կողմնակի բարդություններ

Ինչպես է Aileron- ը: Այս քմահաճ մեխանիզմը, որ ունի որոշակի թերություններ: Մի կողմը ազդեցությունը իր գործողությունների մի փոքր yaw է հակառակ ուղղությամբ: Այլ կերպ ասած, ճիշտ aileron է պտտել օդանավ պահին ավելացման ժապավենը կարող է շարժվել մի փոքր դեպի ձախ: Այս գործողությունը տեղի է ունենում շնորհիվ տարբերության քաշել միջեւ ձախ եւ աջ վահանակներ հետեւանքով առաջացած փոփոխության է վերացնել երբ aileron տատանում.

Խոշոր քաշել գործակիցը, որը ունի թեւը սփոփում, որը deflected Aileron- ը ներքեւ. Ի ընթացիկ վերահսկողության համակարգերի «երկաթե bird», սա կողմնակի ազդեցություն, որը կրճատվել է տարբեր մեթոդների. Օրինակ, ստեղծել ռոլ, Aileron- ը տեղաշարժ է հակառակ ուղղությամբ, բայց անհավասար անկյունները:

հակառակ ազդեցություն

Համաձայն եմ, օդանավի կառավարումը պահանջում է հմտություն: Այսպես, բարձր արագության մեքենաներ ունեցող զգալիորեն lengthened թեւի կարելի է տեսնել հակադարձել ազդեցություն է գլորում վերահսկողության մակերեսների. Ինչպես էր նա նման.

Եթե aileron խոտորում, տեղադրված մոտ է հուշում թեւի, կա manoeuvrable բեռը everted օդանավի թեւը եւ տեսանկյունից հարձակման է այն շեղվում: Նման դեպքերը կարող են հարթել ազդեցություն ձեռք է տեղահանումներ aileron, եւ կարող է հանգեցնել հակառակ արդյունքների:

Օրինակ, եթե դուք ցանկանում եք մեծացնել Վերելակների ուժ կես թեւը, որ aileron է deflected վայրընթաց. Հաջորդ, ժամը trailing եզրին սկսում է գործել ուժ ձգտումը դեպի վեր, everted հարձակվող թեւը եւ տեսանկյունից հարձակման վրա այն նվազել, ինչը նվազեցնում է բեռնունակություն ուժ: Ըստ էության, այդ ազդեցությունը ժապավենը վերահսկողության մակերեսների վրա թեւի, երբ հակառակ նման ազդեցության վերաբերյալ նրանց կարճացրեք:

Համենայն դեպս ղեկ ռուլետ ջնջում հայտնաբերվել է բազմաթիվ ռեակտիվ ինքնաթիռի (հատկապես վրա Tu-134): Ի դեպ, Տու-22 այսպիսի հետեւանքների սահմանափակել Mach թիվը կրճատվել է 1,4: Ընդհանրապես, ailerons վերահսկել օդաչուներին սովորող մի երկար ժամանակ: Ամենատարածված մեթոդները կանխելու հակադարձ ռուլետ վերահսկողության մակերեսների են ailerons, սփոյլեր դիմում (սփոյլեր գտնվում են մոտ կենտրոնում ակորդ թեւի, եւ ազատ արձակել իր հազիվ թե հանգեցնեն twisting) կամ տեղադրում լրացուցիչ Aileron- ը մոտավորապես կենտրոնի բաժնում: Եթե սույն երկրորդ մարմնավորման, արտաքին (տեղադրված մոտ վերջավորությունները) կոնտ, Ալյում.հեծ. Գլորում, ցանկալի վերահսկողություն արդյունավետ ցածր արագությունների, բարձր է, եւ կողային վերահսկողությունը իրականացվում է ներքին ailerons որ կանխելու ջնջում պատճառով տպավորիչ կոշտության թեւի, որը ներկա է կենտրոնի բաժնում:

կառավարման համակարգեր

Եւ այժմ նայում կառավարման հարթությունում: Խմբի օդով ավտոմեքենաներ, երաշխավորելով ճշգրտման շարժումը «Պողպատե թռչուններ» վերաբերում են կառավարման համակարգի. Քանի որ օդաչուն, որը տեղադրված է նավախցիկ, եւ rudders եւ ailerons գտնվում են թեւերի եւ պոչը օդանավի, տեղադրվել կառուցողական կապը նրանց միջեւ: Her պարտականությունները ներառում ապահովելով հուսալիություն, հեշտ եւ արդյունավետությունը մեքենայի դիրքի վերահսկողության.

Իհարկե, երբ տարահանումը համակարգելու մակերեսների վրա ազդող նրանց ստիպել բարձրացումը: Սակայն, դա չպետք է հանգեցնի անընդունելի աճի շեշտը ճշգրտման լծակ:

ինքնաթիռը վերահսկողությունը կարող է ավտոմատ, կիսա-մեխանիկական եւ ավտոմատ. Եթե անձը օգտագործում է մկանային իշխանությունը դարձնում աշխատանքը փորձարկման գործիքներ, նման հսկողության համակարգը կոչվում ձեռնարկ (ուղղակի կարգավորումը ինքնաթիռ):

Համակարգեր ձեռքով վարչակազմի կարող է լինել hydromechanical կամ մեխանիկական. Ի դեպ, մենք իմացանք, որ թեւը օդանավի կարեւոր դեր ունի կառավարման. Ի քաղաքացիական ավիացիայի շարժիչների հիմնական ընդլայնված իրականացվում է օգտագործելով երկու օդաչու kinematic սարքեր կարգավորող ուժի եւ տեղահանումը հրամանատարության կրկնակի լծակների մեխանիկական էլեկտրագծերի եւ վերահսկողության մակերեսների.

Եթե օդաչուն գործում է մեքենայի միջոցով մեխանիզմների եւ սարքավորումներ տրամադրելու եւ բարելավել որակը փորձարկման գործընթացը, կիսամյակային ավտոմատ կառավարման համակարգը, որը կոչվում է. օդաչուն միայն վերահսկում է մի խումբ ինքնակառավարման գործող մասերի, որը ստեղծում եւ փոխում համակարգվող ուժերն ու գործոնները շնորհիվ ավտոմատ համակարգին:

բարդ

Վերահսկողության նշանակում է բազային ինքնաթիռ խորհրդի կոչված բարդ սարքեր եւ արդյունաբերական նմուշներ, ըստ որի օդաչուն actuates միջոց ճշգրտման, փոխելով թռիչքային ռեժիմ կամ հավասարակշռող մեքենա է կանխորոշված ռեժիմում. Դրանք ներառում են rudders, ailerons, կարգավորելի կայունացուցիչ: Elements ապահովող լրացուցիչ ճշգրտման հսկողության մասերի (flaps, spoilers, slats), որը կոչվում է թեւի մեքենայացման կամ օժանդակ վերահսկում.

Այդ բազան կոորդինատային համակարգին ինքնաթիռ ներառում:

• հրաման լծակներ որի պիլոտային ակտերը, դրանք շարժվում եւ կիրառելով ուժ նրանց.
• Հատուկ մեխանիզմների, actuators եւ ավտոմատ սարքեր,
• փորձարկման մոնտաժը կապող բազան վերահսկողության համակարգի հետ հրամանատարական լծակների:

իրականացում կառավարում

Օդաչուն կատարում երկայնական վերահսկողությունը, այսինքն փոխում է ձյութ տեսանկյունից, շեղելով լուծ ինքնին կամ իրենց: Անջատեն ղեկ դեպի ձախ կամ աջ, եւ անդրադարձնում ailerons, օդաչուն իրականացնում է կողային վերահսկողություն, մեքենան lurched կողմ: Տեղափոխելու ղեկ օդաչուն դրդում է pedals, որոնք նույնպես օգտագործվում են վերահսկել քիթը վայրէջք հանդերձում ժամանակ նավի շարժումների վրա գետնին.

Ընդհանուր առմամբ, օդաչուն է հիմնական օղակն է ձեռնարկի եւ կիսամյակային ավտոմատ կառավարման համակարգի, եւ flaps, ailerons եւ այլ մասերում օդանավի - դա պարզապես միջոց է ստանալ շուրջ. Օդաչու ընկալում եւ գործընթացների վերաբերյալ տեղեկատվություն պաշտոնում է մեքենան եւ rudders, գերբեռնվածության, որոշում է կայացնում, եւ գործում է լծակներից հրամանատարության.

պահանջները

Հիմնական հսկողության ինքնաթիռը պետք է համապատասխանի հետեւյալ պահանջներին.

1. Երբ կառավարման մեքենա ոտքով երթեւեկությունը եւ օդաչուի ձեռքերը, որոնք անհրաժեշտ է տեղափոխել լծակները հրամանատարության, պետք է համապատասխանեն բնական մարդկային reflexes, որ տեղի են ունենում, երբ անցկացման հավասարակշռությունը. Տեղափոխելով հրամանի բռնակի է ճիշտ ուղղությամբ պետք է առաջացնել շարժումը «պողպատե թռչունների» - ի նույն ուղղությամբ:
2. ինքնաթիռ արձագանքը տեղահանումներ հրամանատարության լծակներից պետք է լինի մի փոքր ուշացում:
3. Միեւնույն ժամանակ շեղումը վերահսկողության գործիքների (rudders, ailerons, եւ այլն), ուժ կիրառվել է հրամանատարության բռնակներ պետք է անել աստիճանաբար: Նրանք պետք է ուղղորդվի դեպի հակառակ ուղղությամբ շարժման զենքի եւ աշխատաշուկայի արժեք պետք է համաձայնեցնել մեքենաների թռիչքային ռեժիմում. Վերջինս օգնում է օդաչուին ստանալ «զգացում վերահսկողության» ինքնաթիռներ:
4. Գործածել պետք է գործեն անկախ միմյանց: շեղում, օրինակ, վերելակ չի կարող հանգեցնել մի շեղում է ailerons, եւ հակառակը:
5. Անկյուններից տեղահանումներ վերահսկողության մակերեսների պարտավոր են ապահովել, որ հավանականությունը թռչող մեքենաներ բոլոր պահանջվող vzlotnyh եւ վայրէջքի ռեժիմների.

Մենք հույս ունենք, որ այս հոդվածը օգնել ձեզ հասկանալ նպատակը ailerons եւ հասկանալ հիմնական վերահսկողությունը «պողպատե թռչունները»: