Porsche 911 - գերմանական մեքենաների արտադրության լեգենդ

Լեգենդար Porsche 911- ը առաջին անգամ ցուցադրվեց հանրությանը 1963 թվականին, այդ ժամանակ ոչ ոք չէր կարող նույնիսկ ասել, որ մեքենան կկազմի ավելի քան կես դար առաջ: Իհարկե, մեքենան փոփոխվել է, բարելավվել, փոխել է իր տեսքը եւ լրացնելը: Այնուամենայնիվ, գերմանացի դիզայներները կարողացան պահպանել լեգենդար «գորտը»: Եվ այսօր, եթե ուշադիր նայեք Porsche 911 2012-ին, կարող եք նմանություններ գտնել այս արագ եւ արագ ամֆիբյույի հետ: Ինչ է հասել գերմանական ավտոարտադրողներին, եւ ինչ կարող է ստանալ այս 911 մոդելի հաջողակ սեփականատերը այսօր: Եթե մենք խոսում ենք overclocking դինամիկայի մասին, ապա 100 կմ / ժ հաղթահարումը արդեն ստանդարտ տարբերակի համար կազմում է ընդամենը 4.8 վայրկյան, եւ գանձված Porsche 911 տուրբոյի համար այս արագաչափը անցնում է ընդամենը 3.4 վայրկյան: Միեւնույն ժամանակ, մեխանիկական էնտուզիաստները պետք է օբյեկտիվորեն ճանաչեն Porsche-Doppelkupplung (PDK) փոխանցատուփի ռոբոտային հրաշքի առավելությունները: Սպորտի ռեժիմում արագացված 100 կմ / ժ արագությամբ իր տարբերակով հագեցած, նրանք հաղթում են մեխանիկական մրցակիցների միջինում `0.3 սմ: Porsche 911-ում PDK- ի օգտագործման եւս մեկ առավելություն վառելիքի սպառման օպտիմալացումն է: Դրա շնորհիվ դիզայներները բավականին ընդունելի գործիչ են ձեռք բերել այս հզոր մեքենայի համար `հարյուրավոր տասը հազար խառնուրդի մեջ:

Թարմացված Porsche 911 շարժիչի հզորությունը ավելանում է 20 լիտրով, իսկ տորտը `մինչեւ 390 Ն • մ: Նախորդ տարբերակների համեմատ, սեղմման հարաբերակցությունը ավելացել է , բալոնների հարվածը կրճատվել է, իսկ դրանց տրամագիծը աճել է, շարժիչի ընդհանուր քաշը նվազել է, եւ օգտագործվել է չոր քամում քսում համակարգ: Շարժիչի հենակետը հավասարապես եւ արագորեն տարածվում է բոլոր արագության միջակայքերում: Ավտոմեքենայի արտադրողը իր հաճախորդներին առաջարկում է ավտոմեքենաներ թիկունքում եւ ամբողջությամբ շարժիչով: Եվ, չնայած դիզայներների հավաստիացումներին, որ լիարժեք քաշային տարբերակով տորթը կարող է ամբողջությամբ փոխանցվել դեպի ճակատային առանցք, այնուամենայնիվ, ճանապարհի վրա մեքենայի վարքը մոտ է դեպի թիկունքի շարժիչ:

Ինտերիերի ձեւավորում նույնիսկ հիմնական սարքավորումների մեջ կատարվում է ամենաբարձր մակարդակով: Սա էլիտար փայտի տեսակների եւ բարձրորակ կաշվի առարկա է: Porsche 911 ինտերիերի ներսում պոլիմերի օգտագործումը նվազագույն է: Կառույցի տարրերի ergonomics- ին դժվար է գտնել մեղավոր: Հարմարվողական տեղերը արժանի են հատուկ ուշադրության: Շնորհիվ էլեկտրական ճշգրտման, կողմնակի աջակցության եւ ամբիոնի հետեւի կողմը կարող են ճշգրտվել գրեթե ցանկացած կոնֆիգուրացիայի վարորդների համար: Միակ բանը, որը գայթակղեցնում է ընդհանուր տպավորությունը, ոչ պաշտոնական արագաչափն է: Չնայած այն հանգամանքին, որ սրահը նախատեսված է չորս տեղի համար, հետեւի նստատեղերը երբեմն լավագույնս օգտագործվում են, քանի որ այն բազմամարդ է եւ տաք: Ավտոմեքենայի բոլոր ֆունկցիոնալ հնարավորությունները, օգտագործելով Porsche Communication Management (PCM), բավականին պարզ է նրա հստակ ինտերֆեյսի եւ հարմարավետ սենսորային էկրանով:

Ավտոմեքենա վարելը հասանելի է որպես իրեն հատուկ պատրաստված վարորդների, այնպես սովորական վարորդների համար: Նրանց համար, ովքեր պատրաստ չեն հզոր մեքենայի բարդությունների եւ անակնկալների համար, ավելի լավ է չկատարել PSM- ի կայունացման համակարգը եւ ակտիվ PASM- ի կասեցումը թարգմանել սպորտային ռեժիմ: Խելացի էլեկտրոնիկա ճանապարհի վրա կայունության եւ վստահ անկյունակման համար, միաժամանակ արագությունը մեծանում է, ակտիվացնում է թիկունքի սպոիզատորը, սահմանափակում է վառելիքի մատակարարումը, խոչընդոտում է ցանկացած սղոցի: