AMT արագությունների տուփ - դա ... AMT Հաղորդման տուփ: նկարագրությունը, գործողության սկզբունք է եւ բնութագրերի

Որպեսզի շարժիչային սնուցվում անիվներ ունեցող տարբեր մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու, ինչպես նաեւ տրանսպորտային միջոցների driveline նմուշներ տրամադրվել: Դա կարող է լինել կամ մեխանիկական կամ ավտոմատ. Իր հերթին, երկու տեսակներ ունեն մի քանի ենթատեսակները: Դա ոչ միայն DSG, բայց AMT արագությունների տուփ: Ինչպիսի փոխանցման. Ինչպես է դա աշխատում? Պատասխանում է այս եւ այլ հարցերի հետագայում սույն հոդվածում:

առանձնահատկություն

Այնպես որ, մեր հեռանկարային մեքենայի հագեցած է AMT տուփ: Ինչ է դա: Սա փոխանցման մի ձեռնարկ փոխանցման: Այն հանդերձում փոփոխությունը իրականացվում է օգտագործելով ընտրողական վերահսկման միավորը: Համակարգը պետք է արձագանքող ցուցիչ ազդանշանների եւ առաջացնում է ազդակ արձագանքը, ըստ որի հանդերձում անցումն իրականացվում: Ինչ բնութագրում է AMT արագությունների տուփ: Վերանայում ավտոմեքենաների սեփականատերերի ասում են, որ այս հաղորդման համատեղում է հարմարության «մեքենայի» եւ հուսալիության «մեխանիկայի»: Ի տարբերություն ավտոմատ փոխանցման, այդպիսի մի տուփ պահանջում է ավելի քիչ ծանրաբեռնվածությանը, դրանով իսկ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը: Մի գնով տրանսպորտային միջոցների AMT շատ ավելի էժան է, քան նույն մոդելի հետ ավտոմատ փոխանցման, իսկ նույն կազմաձեւման. Դա նման էժան անալոգային ավտոմատ փոխանցման: Վերջերս, AMT սահմանվում նույնիսկ բյուջետային ավտոմեքենաների. Եվ դա ոչ միայն այն մասին, արտասահմանյան մեքենաներով, որտեղ համարյա «բազային» է, որ AMT արագությունների տուփ: «Գրանթ», «Largus» եւ այլ «Ավտովազ» մոդելները վերջին ժամանակներում սարքավորված նման փոխանցել: Վարորդներին արդեն գնահատել է հարմարավետություն նման փոխանցման: Դա, իրոք, վստահելի եւ չի պահանջում մշտական աշխատանքը, կալանք, որպես «մեխանիկայի»:

սարք

Նախագծման այս հանգույցի ենթադրում է հետեւյալ տարրերը.

• The կալանք համակարգը:
• Ձեռնարկ արագությունների տուփ:
• Վերահսկիչ drive.

Որն է տարբերությունը միջեւ AMT եւ ավտոմատ փոխանցման. Բոլոր տուփեր Առաջին տեսակի շփում կալանք է օգտագործվում: Հիշեցնենք, որ «մեքենայի», վերաբերում հիդրավլիկ տրանսֆորմատոր, կամ «բլիթ», որը փոխանցումների մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու է ռոտացիայի impeller եւ հատուկ յուղեր. Ռոբոտացված արագությունների տուփ AMT ներառում է մեկ կամ երկու կալանք սկավառակի. Վերջին տեսակի դիզայնի օգտագործվում է նվազեցնել բացերը իշխանության համար upshifts. At սրտում ցանկացած AMT է մեխանիկական փոխանցման տուփ: Օրինակ, որ գերմանական «Մերսեդես» - ը օգտագործվում է յոթ-քայլ »Տիպրոնիկ»: Է «BMW» է ստեղծվել վեց արագությամբ փոխանցման հետ էլեկտրո-հիդրավլիկ drive.

տեսակներ կրիչներ

Կախված նրանից, թե որ ապրանքանիշի մեքենայի, տարբերվում է աշխատել AMT տուփ: Ինչ է դա նշանակում? Հանգույցը կառուցվածքը կարող է լինել Հիդրավլիկ եւ էլեկտրական տեսակը actuator. Այնպես որ, եկեք տեսնենք, թե ինչպես են նրանք տարբերվում են:

էլեկտրական

Այս դեպքում, մի ձեռքով փոխանցման եւ էլեկտրական ավտոմեքենան: Այդպիսի մի Drive ունի մեծ թերություն. Այս արագությունը հերթափոխի. Այն մինչեւ 0.5 վայրկյանում: Սա մեծապես ազդում է արագացում «հարյուրավոր»: Համանման մեքենա է «մեխանիկայի» կարագացնեն է 1-1.5 վայրկյան ավելի արագ. Սա մի էական տարբերություն: Շնորհիվ պարզությամբ դիզայնի, օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցների միջին եւ բյուջեի հատվածում: Սա է "Ford", "Fiat", "Citroen" եւ "Peugeot": Նաեւ մի մոռացեք մասին ներքին արտադրողների. Սա է «Արեւմուտքը», «Largus», «Kalina" եւ այլ մոդելներ ՎԱԶ ընկերությունը: AMT Փ.Տ., վերանայում մոտ շատ դրական, արժանի է մեծ հարգանքի: Պայմանավորված է հուսալիության եւ հեշտ օգտագործման »որպես մեքենայի», դուք կարող եք փակել Ձեր աչքերը երկար ընդմիջումներով, երբ անցումը: Բայց նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ստանալ առավել դուրս դինամիկ շարժիչ, այնտեղ AMT մեկ այլ տեսակի drive. Այն կքննարկվի ստորեւ.

հիդրավլիկ

The դիզայն ունի հատուկ տանկի հետ հեղուկ, եւ օժանդակ գլանի (գրեթե նման է արգելակային համակարգի): Այստեղ, շնորհիվ օգտագործման Հիդրավլիկայի, արագությունը հերթափոխը է մոտ 0.1 վայրկյան: Որոշ սպորտային մեքենաների, այս ցուցանիշը կարող է լինել 0.05 վայրկյան, ինչը ավելի արագ, քան «մեխանիկայի»: Սակայն, շնորհիվ օգտագործման հիդրավլիկ drive, համակարգը պահանջում է ավելի շատ էներգիա. Ըստ այդմ, բարդ կառուցվածքը. Հետեւաբար, նման արկղեր են տեղադրվել հեռու են բյուջետային ավտոմեքենաների. Բացառություն է են «Volkswagen» մակնիշի ավտոմեքենաներ: Այն օգտագործում է կիսա-ավտոմատ փոխանցման տուփով, որն արժե մի քանի անգամ էժան է, քան սովորական Հիդրավլիկայի: Այլ դեպքերում, նման փոխանցման, որը տեղադրված է «BMW» մակնիշի մեքենաներով, «Աուդի» եւ «Ալֆա Ռոմեո»:

կառավարում

Վերահսկում է փոխանցումների փոփոխության եւ իրականացվում միջոցով սենսորների. Եւ երկու հիդրավլիկ եւ էլեկտրական արկղերի վրա: Այստեղ կան ABS սենսորները, վերահսկման միավորը եւ actuators. Ինչպես է դա աշխատում? Երբ մեքենան, որը շարժվում է, եւ սենսորները փոխանցել զարկերակային է էլեկտրոնային կառավարման միավորի, որտեղ տվյալների մշակումը նավթային ջերմաստիճանի, շարժիչի արագության եւ անիվ, ինչպես նաեւ ընթացիկ դիրքի մասին ընտրությունը: Հետագայում մեխանիզմը առաջացնում է հսկողության զարկերակային որը գնում է ընտրողական ավտոմեքենան: Այն դեպքում, հիդրավլիկ միավորի փոխանցում տեղեկատվություն են էլեկտրամագնիսական փականի.

Առանձնահատկությունները շահագործման

Քանի որ օգտագործումը հիդրավլիկ drive պահանջում է լրացուցիչ ծախսեր, որոնք կազդի արժեքը մեքենայի փոխանցման հետ էլեկտրական հսկողության չի կարող տարբերել լավ դինամիկայի ցրելու համար: Երբ անցումը կան հսկայական բացեր դինամիկայի: Բայց եթե բյուջեն թույլ է տալիս, որ դուք կարող եք ձեռք բերել հիդրավլիկ AMT եւ անցնել նման է իրական մեքենայի. Բայց դա դեռ ամենը չէ, որ հեշտ է. Ինչ վերաբերում է ռոբոտացված փոխանցումատուփով հիդրավլիկ, վերանայում է ասել, որ նա պարբերաբար «ուտում» են նավթ: Անհրաժեշտ է վերահսկել իր մակարդակը: Եվ դա արժե շատ թանկ է.

Ին կրկնակի կալանք

Ավելի վաղ այդ հոդվածում նշել էինք, գերմանական "Volkswagen" մակնիշի ավտոմեքենաների իրենց կիսամյակային ավտոմատ փոխանցման. Վերջերս, նրանք դարձել են շատ սիրված. Եւ բոլոր շնորհիվ է երկակի կալանք համակարգի. Այս սարքը թույլ է տալիս Ձեզ արագ փոխել շարժակների նվազագույն կորստի դինամիկայի: Եւ այս ամենը, առանց կարիք թանկ հիդրավլիկ drive. Preselektivnoy նրանք կոչվում, քանի որ տվյալ սկզբունքի շահագործման. Երբ մեքենան շարունակվում է մի հաղորդման, երկրորդ սկավառակը արդեն տեղադրված է ներգրավվածության հետ հաջորդ. Այսպիսով, երբ մեքենան անհրաժեշտ է անցնել դեպի ավելի բարձր արագությամբ, այս գործընթացն իրականացվում է, ինչպես արագ, որքան հնարավոր է. Եւ համակարգը աշխատում է ոչ միայն ավելացման, այլեւ ավելի ցածր հանդերձում. Մեքենան շատ արագ իրենց «վերակայվի», իսկ արգելակման: Նախագծման AMT շատ կոմպակտ է, որը հատկապես կարեւոր է փոքր մեքենաների. Գոյություն ունեն երկու տեսակի զուգավորում օգտագործվող. Այս թաց ու չոր:

Քննենք բնութագրերի համար 7-աստիճան AMT. Այստեղ տեղադրվել էլեկտրական պոմպ. Ծավալը նավթի համակարգում - 1.7 լիտր: Գագաթը մեծ ոլորող մոմենտ այսպիսի փոխանցման 250 Նմ: Դա բավական է ավտոմեքենաների. Բայց քանի որ SUVs, դա բավարար չէ, որպեսզի ցրել այդ հատկանիշները: Հետեւաբար, այն օգտագործում է թաց կալանք տեսակ (նավթի հզորությամբ 6.5 լիտր): Բայց մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու շատ ավելի բարձր է, - 350 Նմ: Ցանկացած դեպքում օգտագործումը երկակի կալանք հնարավորություն է տալիս gear փոփոխություն առանց նկատելի dips ի դինամիկայի. Այժմ այս տիպի CPR օգտագործվում է ավտոմեքենաների արտադրված է Գերմանիայում, մասնավորապես, «Volkswagen»: Նաեւ «Շկոդա" մակնիշի ավտոմեքենաների որ AMT Փ.Տ.: Ինչ է դա: Այս վեց արագությամբ ռոբոտացված փոխանցումատուփ երկու ճիրաններում: Արտադրող ապահովում է հինգ տարվա երաշխիք է այն:

եզրափակում

Այնպես որ, մենք գտանք, որ այս AMT փոխանցումատուփով: «Lada Վեստա», հագեցած է անցակետի, ակնհայտորեն շահագրգռված է մեր ավտոմեքենաների սեփականատերերի. Հետո նման տուփի վրա ներքին ավտոմեքենաների հայտնվել վերջերս. Ի դեպ, վերջերս, «Ավտովազ» էր վերազինել «մենաստան» AMT տուփ: