An-225 Mriya. Դիտարկումներ, բնութագրեր, լուսանկարներ: Ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռներ

Ինքնաթիռ An-225 «Mriya», որի լուսանկարը գտնվում է ստորեւ, ամենաերկար բեռնատար ինքնաթիռն է, որ երբեւէ օդում թռավ: Նրա ամենամեծ թռիչքը 640 տոննա է: Մոդելի ստեղծումը կապված էր Օրանժի օդանավակայան կառուցելու անհրաժեշտության հետ `Բուրանի վերագործարկված խորհրդային տիեզերանավի նախագծի կարիքների համար: Հնարավոր չէ չնկատել այն փաստը, որ այս պահին ինքնաթիռը գոյություն ունի միայն մեկ օրինակով: Այս ամենը կքննարկվի ավելի ուշ:

Դիզայնի պատվերը

1988 թ. Կեսերին Խորհրդային Միության կառավարությունը հանձնարարեց «Անտոնով Դիզայն Բյուրո» -ին `նախագծի մշակման եւ նոր ինքնաթիռ կառուցելու համար: Հիմնական պահանջը, որը ներկայացվել էր նրան, այն էր, որ տիեզերական շորթ Բուրան տեղափոխելու ունակություն էր: Բացի այդ, օդանավը նախատեսվում էր օգտագործել այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են տրանսպորտային ավիացիան, որտեղ այն կներառի նավթի, շինարարության եւ հանքարդյունաբերության ոլորտներում լայնածավալ սարքավորումներ :

Նախորդ

Բացի բոլոր մյուս պահանջներից, դիզայներները կանգնած էին նոր ինքնաթիռի արժեքը որքան հնարավոր է շատ ավելի մատչելի դարձնելու խնդիրը: Բացի այդ, անհրաժեշտ էր նվազագույնի հասցնել իր կառուցման ժամանակը: Այս առումով նրանք որոշեցին հիմք ընդունելով դիզայնը, ինչպես նաեւ մեկ այլ մեծ մոդելի հիմնական միավորներն ու հավաքները `AN-124 Ruslan: Պետք է նշել, որ այդ ժամանակ նա վստահորեն գլխավորեց «Ուկրաինայի լավագույն օդանավը» վարկանիշը (նավի նկարը տրված է ստորեւ):

Նրա առաջին չվերթը կատարվել էր 1982 թ. Ավարտին: Նրա տրանսպորտային հատկանիշները եղել են մոլորակի լավագույններից մեկը: Դրա վառ ապացույցն այն է, որ Ruslan- ի հայտնվելուց հետո որոշ աշխարհային տիեզերական ընկերություններ սկսեցին ակտիվորեն զարգացնել իրենց օդային տրանսպորտային անոթները: Սա վերաբերում է ամերիկացիներին, որոնք շտապորեն սկսեցին բարելավել իրենց Lockheed ծրագիրը `S-5A Galaxy- ն:

Նախնական ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ այս ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռը կարող է տեղափոխել ոչ միայն Բուրան համակարգը, այլեւ «Էներջի» հրթիռի թթվածնային եւ ջրածնային տանկերը, հզորությամբ, որպես բեռի հզորություն: Մյուս կողմից, իր պոչի միակ պոչ պոչի շնորհիվ երկարատեւ բեռների արտաքին փոխադրումը անհնար է դարձել:

Հիմնական փոփոխություններ

Դիզայներները փոխել են թեւերի դիզայնը Mriya- ի համար: Կենտրոնում լրացուցիչ բաժինների ավելացման հետ կապված, դրանց ծավալները մեծացել են: Պիլոնների թեւերի ամրացման դիզայնը մնաց նույնը, սակայն նրանց թիվը ավելացել էր մինչեւ վեց: Եթե ֆյուզելյաժի խաչմերուկի չափը նախորդ փոփոխության համեմատ մնաց նույնը, ապա կափարիչի ընդհանուր երկարությունը ավելացավ: Քաշը նվազեցնելու նպատակով որոշվեց վերացնել բեռնախցիկը բեռնման եւ բեռնաթափման համար նախատեսված բոլոր սարքերով: Բեռնախցիկի մուտքի համար ինքնաթիռի քիթը բարձրանում է: Ընդհանուր առմամբ, ճոպանի բացումը կամ փակումը տեւում է տասը րոպե: «Ռուսլան» մոդելի վրա տեղադրվել են հինգ առանձին կանգառներ երկվորյակ անիվների հետ, որոնք հանդիսանում էին Շասսիի հիմնական աջակցությունը, An-225- ում նրանց թիվը ավելացել է յոթին: Պոչերի կապանքները մարմնից դուրս բեռներ տեղափոխելու հնարավորության համար կատարվել են երկու կիլոմետրերով:

Ներկայացում

1988-ի նոյեմբերի 30-ին Ան-225-ի Մարիան ծանոթացավ խորհրդային հանրությանը Անտոնովայի բյուրոյի գլխավոր պրոդյուսեր Ֆ. Բալաբուեւի կողմից: Միեւնույն ժամանակ, ինժեներները առաջին անգամ թռիչք անցկացրեցին ժողովարանից: Մի քանի օր անց մեքենան ավարտեց իր առաջին զորավարժությունները բույսի օդանավակայանում, մասնավորապես, 200 կմ / ժ արագությամբ վազում, վերածվում եւ ճակատային շասսի ռելսերի բարձրացմանը: 1989 թ. Փետրվարի 1-ին «Բորիսպոլ» օդանավակայանում առաջին անգամ ցուցադրվեց օտարերկրյա փորձագետների եւ լրագրողների:

Նախ `հանել

Սկզբում դիզայներները պլանավորում էին իրենց դեբյուտային ինքնաթիռը օդում կատարել դեկտեմբերի 20-ին: Սակայն վատ եղանակի պայմաններում (ուժեղ քամի եւ ցածր ամպ) այս իրադարձությունը հետաձգվեց: Իրավիճակը նման էր հաջորդ օրը: Չնայած դրան, 950 մետր հեռավորության վրա անցնելուց հետո նավը հեշտությամբ հեռացավ գետնից եւ սկսեց բարձրություն հասնել: Առաջին ինքնաթիռը տեւեց 1 ժամ 14 րոպե: Հիմնական բանը, որ An-225- ի «Mriya» - ի նախագծողներն ուզում էին որոշել դրա ընթացքում նավերի վերահսկողության համակարգի բնութագրերը, ինչպես նաեւ բեռնախցիկի սարքավորումների ճիշտությունն ու հուսալիությունը: Բացի դրանից, ճարտարագետները պետք է հստակեցնեն մեքենայի աերոդինամիկ ուղղումները: Թռիչքի արդյունքների համաձայն, նրանք եկել են այն եզրակացության, որ բոլոր համակարգերը եւ հանգույցները լիովին համապատասխանում են հաշվարկված տվյալների: 1988 թվականի դեկտեմբերի 28-ին ինքնաթիռը մեկ այլ փորձարկման թռիչք կատարեց:

Լավագույնը

1989 թ. Մարտի 22-ին նախատեսված էր Mriya (An-225) ինքնաթիռի շատ անսովոր թռիչք: Նախագծի տեխնիկական բնութագրերը ապահովել են բոլոր նախադրյալները մի քանի համաշխարհային ռեկորդների խախտման համար: Այս իրադարձության նախապատրաստման ժամանակ շատ փորձագետներ `փորձառուներ, դիզայներներ, տեխնիկներ, ճարտարագետներ եւ օդաչուներ ակտիվ մասնակցություն են ունեցել: Բեռնվածքի բեռը կշռումից հետո, որի զանգվածը 156.3 տոննա էր, կնքված վառելիքի տանկերի լցակույտը: Այնուհետեւ նավը օդ էր գցում առանց խնդիրների եւ 45 րոպե անց հաջողությամբ վայրէջք կատարեց: Այս կարճ ժամանակահատվածում An-225 Mriya ծեծել է 110 աշխարհի գրառում: Այս ցուցանիշի ամերիկյան «Boeing 747-400» -ի նախորդ ձեռքբերումը, քանի որ առավելագույն հեռարձակման զանգվածը գերազանցել է 104 տոննան: Փորձագետների ցուցմունքները վկայում են, որ An-225- ը սպասում է մեծ ու պայծառ ապագա:

Հիմնական նպատակի կատարում

Ինչ էլ որ լինեին, համաշխարհային գրառումները նորոգման գլխավոր նպատակն չէ: Ինչպես արդեն նշվեց, օդանավը նպատակ ուներ դեպի Բուրան տիեզերական համալիրի արտաքին փոխադրումը: Նախկին օդանավը իր առաջին չվերթն իրականացրել էր 1989 թ. Մայիսի 13-ին, երբ այն հանձնվել էր «Байкоңыр» տիեզերակայանին: Ա.Գալունենկոյի գլխավորությամբ անձնակազմը կարողացավ ստուգել նավի բեռնումը «Բուրան» -ում, ինչպես նաեւ վառելիքի սպառման եւ թռիչքի արագությունը չափել տարբեր պայմաններում: Տասը օր անց ինքնաթիռը ուղիղ թռիչք կատարեց «Байконур-Киев» երթուղու վրա: Այս դեպքում 2700 կիլոմետր հեռավորությունը հաղթահարվեց 4 ժամ եւ 25 րոպե: Ստորեւ ներկայացված է «Բուրան» -ի վրա մոլորակի խոշորագույն ինքնաթիռի լուսանկարը:

Առաջին առեւտրային չվերթը

Ան-225 դեբյուտային առեւտրային չվերթը կատարվել է 1990 թ. Մայիսին: Այնուհետեւ օդանավը տեղափոխվեց Չելյաբինսկից Յակուտիայից հատուկ «T-800» տրակտոր (դրա քաշը ավելի քան 100 տոննա էր): Օդանավակայանում վայրէջք կատարելուց հետո անմիջապես ընկավ ոգեւորված բազմության մեջ: Պետք է նշել, որ այս արշավախումբը պատահական չէր: Դա մեծ նշանակություն ունեցավ երկրի ազգային տնտեսության համար, քանի որ այն նպատակ էր հետապնդում ինքնաթիռի տրանսպորտային հնարավորությունները ստուգել այնպիսի բարդ պայմաններում, ինչպիսին է Արկտիկայում: Շինարարների արդյունքների հիման վրա իրականացվել են մի շարք օգտակար ուսումնասիրություններ եւ կազմել են արժեքավոր եզրակացություններ:

Հիմնական առանձնահատկությունները

«Մռիային» (An-225) ինքնաթիռի հիմնական առավելություններից մեկը `տեխնիկական առանձնահատկությունները եւ թռիչքի տվյալները: Պայծառը հագեցած է վեց տուրբոգետային շարժիչներով, որոնք կոչվում են D-18T: Նրանցից յուրաքանչյուրի քաշը գերազանցում է չորս տոննան: Նրանց ընդհանուր հզորությունը 1377 կՆ է, ինչը աննախադեպ մեծություն է: Դուրս գալիս նրանցից յուրաքանչյուրը զարգացնում է 12 500 ձիաուժ հզորություն: Այս ինքնաթիռի թեւը 88.4 մետր է, իսկ տարածքը `905 քմ: Ինչ վերաբերում է չափսերին, ապա դրանց երկարությունը եւ բարձրությունը կազմում են համապատասխանաբար 84 եւ 18.1 մետր:

An-225 արագության արագությունը սահմանում է 850 կմ / ժ: Այն դեպքում, երբ վառելիքի տանկերը լիովին լիցքավորվում են, նավը կարող է ծածկել 15 հազար կիլոմետր դատարկ վիճակում եւ 4.5 հազար կիլոմետր առավելագույն բեռով: Ինքնաթիռի բեռնատարը 250 տոննա է: Միեւնույն ժամանակ նա կարողանում է թռչել 11 հազար մետր բարձրության վրա: Ինչ վերաբերում է թռիչքուղու պահանջներին, ապա դրա նվազագույն երկարությունը պետք է լինի 3 կիլոմետր: Մեքենայի վառելիքի սպառումը ժամը գրեթե 16 տոննա է (ենթադրվում է, որ կռիվ արագությամբ եւ լրիվ բեռնվածությամբ):

Նկարագրություն

Օդանավակայանը կարող է իրականացնել մինչեւ 200 տոննա ծանրաբեռնված չվերթեր միջքաղաքային բեռնափոխադրումներ, ինչպես նաեւ 150 տոննա ծանրաբեռնված բեռների միջմայրցամաքային փոխադրում: Ինքնաթիռի փամփուշտից դուրս կարող եք տեղափոխել խոշոր չափի տարրեր, որոնք կշռում են մինչեւ 200 տոննա: An-225 բեռնախցիկը բավականին լայն է: Մասնավորապես, փամփուշտի ներսում տեղադրվելու են 16 ունիվերսալ ավիացիոն բեռնարկղ UAC-10 (յուրաքանչյուր տոննա 10 տոննա), 50 ուղեւորատար ավտոմեքենա կամ 200 տոննա (բեռնատար մեքենաներ, գեներատորներ, տուրբիններ եւ այլն) մոնո բեռներ: Բեռնման եւ բեռնաթափման համար մոդելը հագեցած է ամբողջ համալիրով, որը ներառում է չորս բեռնաթափման մեխանիզմ `հինգ տոննա բեռնվածությամբ: Բացի դրանից, նավերի դիզայներները երկու լանջերին են տրամադրել:

Կրտսեր անձնակազմը

An-225 Mriya- ի ղեկավարումը իրականացվում է վեց մարդու անձնակազմի կողմից: Կոկտեյլին մատչելի դարձնելու համար առաջին եւ երկրորդ օդաչուների տեղերը համալրված են ճշգրտումների մի ամբողջ համակարգով եւ կարող են պտտվել: Նրանց հետեւում են նավիգացիայի եւ հաղորդակցության մասնագետի աշխատավայրը: Կոկկինի աջ կողմում տեղադրված են ինժեներների տեղերը: Պետք է նշել, որ ինքնաթիռի ներսում կա պահեստային անձնակազմի համար մի սենյակ: Հիմնական տաղավարում ընդհանուր առմամբ կահավորված է վեց տեղ, իսկ օժանդակ տասներկու տեղը: Այս մեքենայի անձնակազմի հրամանատարը դառնալու համար օդաչուն պետք է ունենա ավագություն An-124 Ruslan մոդելի կառավարման մեջ, որն առնվազն հինգ տարեկան է:

Ավիոնիկան

An-225 Mriya մոդելի avionics- ն ներառում է ինքնաթիռի ինքնավարության մոնիտորինգի ավտոմատ, ինչպես նաեւ դինամիկ քարտեզի ցուցադրություն: Այս դեպքում էլեկտրոնային մոնիտորները, որոնք նախատեսված են էլեկտրոնային մոնիտորինգի համար, հասանելի չեն այստեղ: Քթի խցիկը բաժանված է երկու դիէլեկտրական գոտիների: Նրանք նախագծված են ապահովելու հողատարածքային ռադարների, ինչպես նաեւ ռադիոտեղորոշիչի առջեւի տեսքի պաշտպանություն: Կրկնօրինակման սարքերի դերում այստեղ ծառայում է բարձրության ցուցանիշ եւ օդային հորիզոն: Բացի այդ, խցիկը ունի դիրքորոշիչ վառելիքի լծակները, քաշի ցուցիչի էլեկտրակայանները, հենապատերի եւ ղեկի մակերեսների սենսորների բեկորները:

Վերածնունդ

Խորհրդային Միության փլուզումից հետո աշխարհի խոշորագույն ինքնաթիռը անօգուտ էր: 1994 թ. Նրա չվերթները դադարեցվել էին: Ավելին, այնտեղից շարժիչները եւ այլ սարքավորումները հանվել էին ընդհանրապես Ռուսլանայում հետագա օգտագործման համար: Ինչ էլ որ լինեին, ամեն տարի աճող կարիք էր զգացվում, որը կոչվում էր «Հրյա» կոչվող ծրագիր, այլ առաջատար համաշխարհային արտադրողների մեծ օդանավերը չկարողացան հաղթահարել միայն An-225 մոդելի խնդիրները: Արդյունքում, դիզայներները վերջնականացրել են ինքնաթիռը `ապահովելու դրա համապատասխանությունը քաղաքացիական ավիացիայի առկա չափանիշներին:

2001 թ. Մայիսի 7-ը համարվում է «Մրիյա» ծննդյան երկրորդ տարեդարձը: Այն ժամանակ, երբ մի շարք թռիչքներից հետո վերադարձավ եւ փորձարկվեց, ինքնաթիռը նորից վեր բարձրացավ: Բեմի վրա նշվեց UR-82060, իսկ անձնակազմը գլխավորում էր օդաչու Ա.Վ. Գալունենկոն: Մեքենան ծախսել է մոտ 15 րոպե օդում, որից հետո այն վայրէջք է կատարել: 2011 թ. Մայիսի 23-ին նավը ստացավ բոլոր անհրաժեշտ վկայագրերը, այդ թվում `միջազգային: Սա թույլ է տալիս օգտագործել այն առեւտրային բեռնափոխադրումների համար:

Երկրորդ պատճենը

Ան-225 մարաթի ինքնաթիռի կառուցման հենց սկզբից նախատեսվում էր ստեղծել երկու օրինակ: Չնայած դրան, երկրորդ մեքենան ավարտվել է եւ չի եղել: Դրա պատճառը նախագծի պատշաճ ֆինանսավորման բացակայությունն էր: Ներկայումս այն գտնվում է Անտոնովի գործարանի տարածքում: Փորձագետները գնահատում են իր պատրաստակամության ընդհանուր աստիճանը 70 տոկոսով: Ավելի կոնկրետ, խորհրդային տարիներից ի վեր կա ֆյուզելաժ, մեկ թեւ եւ կենտրոնական թեւ: Ըստ դիզայներների, հնարավոր է, որ այս մեքենան ավարտվի, բայց դա պահանջում է մոտ 150 մլն դոլար գումար: Դա հնարավոր է միայն այն դեպքում, երբ հաճախորդը կամ հովանավորը հայտնվում է:

Ինքնաթիռի որոշ հատկանիշներ `" Mriya "

Թռիչքի ընթացքում անվտանգության ապահովման համար բեռի հետ այս ինքնաթիռի ծանրության կենտրոնը պետք է տեղադրվի որոշակի սահմաններում երկարությամբ: Այս առումով, բեռնումը կատարվում է հրահանգներին համապատասխան: Այս գործընթացի ճշգրտության ստուգումը համանախագահի պարտականությունն է: Այս նավը փոխադրելու համար այլ արտադրողների վարորդներ չեն կարող օգտագործվել, այնպես որ այս սարքի սեփական պատճենը տեղափոխվում է իր խորհուրդը: Սա ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռ է, քանի որ ասֆալտում մեքենայի հսկայական քաշը միշտ էլ գտնվում է շասսիի հետքերով: Միեւնույն ժամանակ, նրանց ավտոբուսից մեկի արժեքը սկսվում է հազար ԱՄՆ դոլարի նշանից: