GAZ-63- ը խորհրդային բեռնատար է: Պատմություն, նկարագրություն, տեխնիկական բնութագրեր

Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը հայտնի է իր բեռնատարներով: Ամենեւին, կարծես, GAZ-51- ի հետեւի անիվը դարձավ հայրենական մեքենաների լեգենդ: GAZ-63- ի բոլոր անիվները անվիճելիորեն մնացել են միայն ավատարների հիշատակին, եւ պատմաբանները չեն փչացնում ուշադրությունը:

Պատմության սկիզբը

Հայտնի կիսաթափանցիկ GAZ-AA- ը վերջին տասնամյակում Մեծ Հայրենական պատերազմից առաջ միակ բեռնատարն էր: Այն արդեն հնացած է եւ բարոյական, եւ տեխնիկապես եւ անհրաժեշտ փոխարինումը: Բանակը բավականին բեռնաթափվել էր բարձրորակ տրանսպորտային բեռնատարի նկատմամբ:

1938 թ. Սկզբին Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում: Մոլոտովը սկսեց աշխատել ծանր ճանապարհային պայմանների համար նախատեսված մի շարք բեռնատարների ստեղծման վրա: Երկու եւ երեք առանցքային չորս անիվների բեռնախցիկները հիմնականում տարբերվում էին բազայի երկարությամբ:

ԳԱԶ -63 առաջին ներքին անիվատար մեքենան սկսեց իր պատմությունը 1938 թ. Ապրիլին: Մեկ տարի անց առաջին նախատիպերը կառուցվեցին, որոնք սկզբնապես անվանեցին GAZ-62: Նրանք տեղադրել են արդիականացված շարժիչներ GAZ-MM 50 լիտր կիսաթափանցիկներից: Հետ: Կաբինետը օգտագործվել է GAZ-415 պիկապ բեռնատարից, իսկ շասսին հատուկ նախագծված էր այս մոդելի համար:

Նախագծի առանձնահատկությունները

Նոր դիզայնի զարգացումը չխանգարեց կաբինետին: Հիմնական խնդիրն այն էր, որ ստեղծվի խաչմերուկ մեքենա, ուստի ուշադրություն դարձվեց վազքի հանդեպ:

Հիմնականում այլ տարբերակ `շարժիչը տեղադրված էր ճակատային առանցքի վերեւում, թույլատրվում է բարձրացնել բեռնափոխադրման հզորությունը, երբ բազայի երկարությունը կրճատվել է:

Առաջին անգամ տեղադրվել էին նույն ճակատային եւ հետեւի հետեւի միակողմանի անիվները, բոլորը գլխավորում էին, եւ վառելիքի տնտեսության համար առջեւի անիվի շարժիչը կարող էր անջատվել: Gable- ի թիկունքում գտնվող անիվները, որոնք ստիպված են ընդլայնել ավազի եւ ցեխի ուղիները, հանգեցնելով ավելցուկային էներգիայի սպառման: Փոխանցման տուփը տեղադրվել է այնպես, որ նույնն էր, թե ինչպես էին դիմացկուն եւ ճարմանդային կցորդի երկարությունը: Բոլոր անիվների կախված կախոցը տեղադրվել է կիսաթանկարժեք էլիպսաձեւ աղբյուրների վրա, իսկ ճակատը դեռեւս կրկնակի գործողությունների հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ էր: Հիդրավլիկ էր ձեռքի շարժիչի շարժիչը:

1943 թվականի սկզբին մեքենան եւ շարժիչը փոխվել էին մեքենայով: Studebaker- ի տաքսիով այն տեւեց մինչեւ Lend-Lease- ի առաքման ավարտը:

Այս մեքենայի թողարկումը վերսկսվել է 1948 թ.-ին, GAZ-51- ի կաբինետով: GAZ-63- ի ընդհանուր չափերը նորացված տարբերակում 5525 × 2200 × 2245 մմ էին:

Մեքենայի վրա հիմնված մարտական սարքավորումները

1943 թ. Հոկտեմբերին Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում սկսեց զարգացնել ինքնաբերաբար ինքնաձիգը ատրճանակով 76 մմ տրամաչափ: 1944 թվականի մայիսին առաջին պատճենը տրվեց: Առջեւի ատրճանակի երկու կողմերում էին վարորդը եւ հրացանը: Զենքը բաղկացած էր հիսունութ ատրճանակից: Այս մեքենան պայքարում է Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտին:

1947 թվականին իր բազայի վրա բեռնատար մեքենաների մոդելի մշակման զուգահեռ մշակվել է կրակոցային երկնագույն զրահամեքենա կրող երկաթուղային կրիչ, որը կոչվում է BTR-40: BTR- ն նախատեսված էր ութ պարատրոոպերի համար: Անիվային բազան կրճատվել է 600 մմ-ով, շարժիչը բարձրացվել է մինչեւ 81 լիտր: Հետ, բարձրացնելով ռոտացիոն արագության վերին սահմանը եւ զոհաբերելով այս երկարակեցությունը, որը հատուկ նշանակության ռազմական տեխնիկայի համար չունեցավ:

Զինված էր BTR հրացան մեքենայի Goryunova համակարգով, որի զինամթերքը ներառում էր 1260 փամփուշտ: Պլաստիկ ատրճանակը կարող է տեղադրվել կողմերի երկայնքով չորս կողմերից մեկի վրա: Նույն փակագծերում կարելի էր տեղադրել DPM- ների գնդացիր, որը զինված էր պարաշյուտներով: BTR-40A- ի մոդեմացիան համալրվել է KVPT- ի զուգակցված խոշոր տրամաչափիչ գնդացիրներով: 1993 թ. Զրահապատ անձնակազմը զինաթափվել է:

GAZ-63 շասսին արտադրվել է 1950-ին եւ BM-14 «Katyusha» մարտական հրետանային մեքենան:

Սերիական արտադրություն

1948 թվականի աշնան սկզբին սկսվեց GAZ-63- ի զանգվածային արտադրությունը: Այդ ժամանակահատվածում նա հաջողությամբ հաստատում է պետական փորձարկումները, որի ընթացքում բարձրացել է մինչեւ 30 °, բարձրանում է մինչեւ 0,9 մ, իսկ խորանում, մինչեւ 0,76 մ խորություն: Ամենաէժան A-66 բենզինի սպառումը 100 կիլոմետրից 25-ից 29 լիտր է, բեռնատարը, 2.0 տոննա բեռի վրա, հողատարածքում `1.5 տոննա:

Այս ավտոմեքենայի զգալի թերությունը բարձր արագությամբ անկյուններում անկայունությունն էր: Երկրային հողամասը 270 մմ է նեղ գծով, այն ավելացրել է բեռնատարի անցանկալիությունը, բայց միեւնույն ժամանակ մեծացնում է բարձրությունը եւ հանգեցնում անկյունների եւ լանջերին: Սա հատկապես ճշգրիտ էր ԳԱԶ -63 շասսի բարձր տեխնիկայի համար, օրինակ, վագոնների կամ ջրամբարների համար:

1968 թ.-ի ամռանը վերջին նման սերիական մեքենան ազատ է արձակվել: Բոլոր ժամանակներում արտադրվել են տարբեր փոփոխություններով 474 հազար ավտոմեքենա: Նրանք արտահանվել են սոցիալիստական ճամբարի, Ֆինլանդիայի, Մերձավոր Արեւելքի, Ասիայի եւ Աֆրիկայի երկրներին:

Արտահանման առաքում

ԳԴՀ, Լեհաստան, Չեխոսլովակիա եւ Հարավսլավիան Արեւելյան Եվրոպայում, Վիետնամում, ԿԺԴՀ-ում, Լաոսում եւ Մոնղոլիայում, Ասիայում, Կուբայում, Աֆրիկյան երկրներում, այն երկրները, որոնց մատակարարվել է GAZ-63- ը: Արտահանվող ավտոմեքենաների գինը նվազեցվեց: Սարքավորումը մատակարարվել է բարեկամական երկրների համար եղբայրական օգնության մասով:

Ոչ միայն GAZ-63- ի եւ 63A- ի բոլոր մակնիշի բեռնատար մեքենաների հիմնական մոդելները առաքվել են արտերկրում, այլեւ իր 63P տարբերակները `արտահանման եւ արեւադարձային տարբերակներում, վառված տեխնիկայով ավտոմեքենաներ 63E, ավտոբուսներ այս շասսիի եւ այլ մոդելների համար:

Բացի այդ, Հյուսիսային Կորեայում 1961 թվականից սկսած, Sungri-61 Sungri-61NA ապրանքանիշով եւ Չինաստանում 1965 թվականից ի վեր, Yuejin NJ230 եւ NJ230A բրենդների ներքո արտադրվել են սույնով մեքենայի վրա հիմնված խորհրդային լիցենզիա ունեցող ավտոմեքենաներ:

ԿԺԴՀ-ի մարտական գործողություններում խորհրդային չորս անիվների բեռնատար մեքենան իրական մարտական մեքենա էր եւ վաստակեց զինվորականների ճանաչումը:

Բանակի մեքենա

Մինչեւ 1950 թվականը մեքենայի կաբինետը փայտյա էր, ապա մետաղյա փայտյա դռներով, իսկ 1956 թվականից `ամբողջ մետաղական: Այն խիտ էր եւ ցուրտ, կառույցի ջեռուցիչը հայտնվել է միայն 1952 թ., Չնայած այն հանգամանքին, որ նախադրյալները մեքենաներում տեղադրվել են արտադրության սկզբից:

Բեռնատար-ուղեւորային հարթակը բարձրորակ կահույքի սալիկներով ապահովված էր զինվորների տեղափոխման համար ծալովի երկայնական նստարաններով: Առագաստը ծալում էր: Չար վատ եղանակից պաշտպանեց վրանը, որը ձգվեց չորս անիվի վրա, տեղադրվել հատուկ բակերում: Ավտոմեքենայի բարձրությունը ծածկված էր 2,810 մմ:

Բարձրացրեց մեքենայի ֆունկցիոնալությունը եւ այն, որ այն կարող էր բեռնաթափել երկու տոննա տրանսպորտային հզորությամբ:

Բանակի GAZ-63 բեռնատար մեքենան օգտագործվել էր անձնակազմի տրանսպորտային միջոցների համար, մարտական սարքերի տեղադրման համար:

Ամենագնացի փոփոխությունները

Off-road բեռնատարի հիմնական փոփոխությունները միայն երկու էին:

Բազային մոդելին զուգահեռ, ճոպանով մոդիֆիկացիա է արտադրվել GAZ-63A- ի ընդլայնված գծի ճակատային մասում, ինքնաշարժի տեղափոխման եւ դժվար ճանապարհային պայմաններում այլ տրանսպորտային միջոցների օգնության համար: 65 մ երկարությամբ մալուխով լիսեռը շարժիչի շարժիչով շարժիչի լիսեռով շարժվում էր փոխանցման հզորության միջոցով եւ զարգացնում է մինչեւ 4,5 տոննա քաշող ուժ: Մեքենայի ծանրաբեռնվածությունը կազմում է 240 կգ ավելի, քան բազային մոդելը:

1958 թ. Գազային բեռնախցիկ ունեցող «ԳԱԶ -63P» տրակտորը մեկնարկել է մինչեւ 4 տոննան փոխադրման ունակությամբ աշխատող միանվագ կիսաթափանցիկով աշխատելու համար: Տրակտորի ետեւի անիվները արդեն արգելված էին: Իսկ հաջորդ տարի գործարանը սկսեց արտադրել GAZ-63D բեռնատար տրակտոր : Իր նախագծման մեջ, ի տարբերություն նախորդ փոփոխության, ներառում էր էլեկտրաէներգիայի բռնկման վանդակը եւ մեխանիկական վարդակից, սալօջախի կառուցման մեջ ամբարձիչ մեքենա վարելու համար:

Հատուկ տրանսպորտային միջոցներ `SUV- ի հիման վրա

GAZ-63- ի հիման վրա հավաքվել էին բենզալցակայաններ, նավթային տարաներ, կաթնամթերք, վագոններ, շարժական մարմնի խանութներ, անձնակազմեր եւ բժշկական ավտոբուսներ, ախտահանող բույսեր, պտուտակով ռոտորային մեքենաներ: Կապի եւ լուսավորության հրդեհաշիջման մեքենան, մի քանի փոփոխությունների տանկերը արտադրվել են Վարագաշենի հրդեհային սարքավորումների գործարանում: Մոսկվայի հրշեջ մեքենաների արտադրամասում արտադրվել են անձնակազմի եւ կրակոտ բեռնատարներ:

Զինված ուժերի համար, բացի հիմնական մոդելներից, անձնակազմից եւ բժշկական ավտոբուսներից, պաշտպանված ջերմ եւ հերմետիկ կապի մեքենաներից, DDA-53A ախտահանման եւ ցնցուղի միավորներ արտադրվել են ոլորտում սանիտարական բուժման համար, անձնակազմի, ախտահանման եւ համազգեստի եւ սարքավորումների ապամոնտաժման միջոցով: Գործարանն ապահովվել է հեղուկ վառելիքով կամ փայտերով գոլորշու կաթսայով, որի աշխատանքային ճնշումը չորս մթնոլորտ է, կաթսա-կուտակիչ, ձեռքի պոմպ, գոլորշու, հսկիչ սարք, երկու ախտահանող խցիկ եւ ցնցուղի տասներկու ցնցուղով լոգարան:

Տեխնիկական բնութագրեր

Քանի որ քաղաքացիական GAZ-51- ի բեռնատարը գրեթե միաժամանակ կառուցվել է բանակի հետ, միավորներն ու մասերը միավորված էին, ինչը թույլ է տալիս նրանց հավաքել նույն տրանշի վրա ժամանակի ընթացքում `դրանով իսկ նվազեցնելով հավաքների արժեքը եւ շահագործման պարզեցումը:

Բանակի SUV- ի շարժիչը տեղադրվել է GAZ-51 վեց մխոցային կարբուրտով ցածր փականի ծավալով 3,5 հազար խորանարդ մետրով: Տես 70 լիտր էներգիայի փոքր գոտի: Հետ: Իսկ 65 կմ / ժ արագությունը փոխհատուցվել է 780 կմ-ով առանց լիցքավորման առանցքային բեռնվածությամբ:

Երկու վառելիքի տանկերը, հիմնական եւ լրացուցիչ, տվել են մոտ 200 լիտր բենզինի վառելիքի պահուստ: GAZ-63- ը (դիզելային) հայտնվել է տարբեր տնական տարբերակներում եւ այժմ ավարտվում է արհեստավորների կողմից:

Այս մեքենայի փոխանցման տուփը չորս արագությամբ է, կախոցը `մեկ սկավառակ, չոր, փոխանցման դեպքում` երկու փուլով եւ հոլդինգիչով, որը հագեցած է ոչ միայն նվազեցնելով, այլեւ ուղիղ փոխանցմամբ `վառելիքի սպառման համար մայրուղիներում:

GAZ-63- ը դժվար էր, unpretentious եւ հեշտ է գործել, ունի խաչաձեւ երկրի հզորությունը, շնորհիվ այդ հատկանիշների, արտադրվել է գրեթե քսան տարի: Այն կարելի է գտնել այժմ եւ ոչ միայն երկրպագուների շրջանում `պահպանմամբ, մրցումներում, այլ նաեւ ճանապարհների վրա: Դրա գինը տատանվում է ավտոմեքենաների շուկայում `60-ից մինչեւ 450 հազար ռուբլի, կախված հայրենի մասերի եւ բաղադրիչների առկայությունից եւ հասանելիությունից: