MAZ-537. Photo. MAZ-537 ( «Փոթորիկ») Տեխնիկական մասնագրերը

MAZ-537 »Փոթորիկ», - մի ծանր չորս անիվի բեռնատարներ , ինչպիսիք են, ռազմական նպատակներով: Այն արտադրվում է Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանում ից 1959 թ.-1965. Քանի որ 1963 թ-ին, այն հասանելի է KZKT, Կուրգանյան գործարանի անվավոր տրակտորներ: Բեռների մինչեւ 50 տոննա վրա կիսակցորդային տեսակի ChMZAP-5247G.

Ապարատներ ՄԱԶ 537

տրակտոր Դիզայն բավականին պարզ է, եւ, հետեւաբար, անվտանգ. Cab MAZ-537, որը հանդիսանում է առաջին անգամ մի լուսանկար չի եղել հասանելի է ռազմական գաղտնիք, չորս, երկու դուռ, մետաղական, հագեցած օժանդակ տաքացուցիչով: Շարժիչը գտնվում ետեւում տաքսին է շարժիչի փոխանցման խցիկում, որը գտնվում է ցածր փոխանցման դեպքում, որը փոխանցում է ռոտացիա է ութ անկախ առանցքի. Թիկունքում բեռնում հարթակ է հինգերորդ անիվ զուգավորում. Որոշ մոդիֆիկացիաներ մեքենայի հագեցած մի ճախարակ. Tractor շարժվում ութ անիվների, չորս Առջեւի են վերածվում: Tubeless անվադողեր համալրված են պոմպային դեպքում ծակել, որ մեխանիզմը ճնշման կորստի փոխհատուցման: ՄԱԶ 537 »Փոթորիկ», որի առանձնահատկությունները խոսում են այն մասին, իշխանության եւ հուսալիության, լավ օրինակ է ձեռքբերումներից ռազմական տեխնոլոգիայով.

ուժասարք

A դիզելային շարժիչ արագությամբ-12A-525a, հարմարեցվել է վառելիքի ԳՕՍՏ 4749-73: Հզորությունը 525 hp ժամը 2100 պտույտ / րոպե: Գլանների քանակը - ծավալը 38,880 խորանարդ մետր / սմ, թիվ 12, V-ձեւավորված պայմանավորվածության. Տրամագիծը - 150 մմ, սեղմում հարաբերակցությունը 14.5.

Շարժիչի հագեցած է մեկնարկային preheater:

Սառեցման - ստիպեց շրջանառությունը coolant.

Transmission - երեք փուլ, ինչպես հիդրո-մեխանիկական անջատիչ:

Չափսեր

Երկարությունը 8960 մմ, բարձրությունը `2880 մմ, լայնությունը 2885 մմ: Անիվային - առաջին եւ երկրորդ axes 1700 մմ միջեւ երկրորդ եւ երրորդ 2650 մմ միջեւ երրորդ եւ չորրորդ 1700 մմ:

Track - 2200 մմ բոլոր կամուրջների. Հիմք մաքրման (մաքրման) - 500 մմ.

Քաշը - 21.6 տոննա:

ձեւափոխությունները

• ՄԱԶ 537A - բեռնատար կողմերը, ի վիճակի է տեղափոխել 15 տոննա է մարմնի, ընդհանուր կշիռը 65 տոննա մի հոլովակի համար մայրուղու կամ 30 տոննա կեղտ ճանապարհին.
• ՄԱԶ 537D - հագեցած է գեներատորի սահմանված AC.
• ՄԱԶ 537G - հագեցած է ճախարակ.
• ՄԱԶ 537K - բեռնատարը, որը նախատեսված է փոխադրելու երկար կռունկ սարքավորումներ.
• ՄԱԶ 537L - համար տարահանում օդանավ, հագեցած է կոմպակտ մետաղական մարմնի.

է ստեղծել հզոր նոր տրակտոր նախագիծը

Է վաղ 50 - ական թվականներին է 20-րդ դարի Խորհրդային Միության կարիք կար նոր հզոր տրանսպորտային միջոցների համար ռազմական: Հրթիռները, ծանր զրահապատ տրանսպորտային միջոցներ, թրթուրավոր էքսկավատորները ամրությունները եւ այլ անհրաժեշտ սարքավորումներ, ինչպես նաեւ տրանսպորտի, այնպես էլ մոտ եւ երկար հեռավորության վրա: Հատկապես դժվար է տրվել վերատեղակայման զորամասերի, որոնք անցկացվում են պարբերաբար: Մինչեւ վեց ամիս է ծախսվել է ճանապարհորդության երկաթուղային եւ փոքր չափի Բեռնատար.

Նախագծման ունիվերսալ տրակտոր սկսվել է աշնանը 1954 թ., Իսկ ամռանը 1956 թ պատրաստ էին նախատիպերը: Երկար չորս անիվի- drive շասսի հիմք դարձան մի քանի փոփոխությունների ռազմական բեռնատար տարահանում: Առանձնահատկությունները մեքենայի արդեն նախատեսված է միջքաղաքային ճանապարհորդության է արագությամբ 40 - 50 կմ / ժ: տարահանում կարողությունները բավարար տրանսպորտի միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների հարթակ. Սակայն բեռնատար կարող եք հետեւել միայն ճանապարհների եւ միայն հարթ տեղանքով. Հաղթահարել նույնիսկ մի փոքր թանկացումը չէր, քանի որ կցասայլակներ չունի իներցիա.

դիմում

Տրակտոր MAZ-537 «Փոթորիկ», տեխնիկական բնութագրերը, որոնց ցուցմունք է տվել, իր հուսալիության, արդեն լայնորեն օգտագործվում է կանոնավոր ուժերի տրանսպորտի մի շարք մարտական համակարգերի հետագա գործողությունների: Սակայն, տարահանում երկար հարթակներ այն խոչընդոտում է անհամաչափ հեռացման զուգավորում. Հոդակապավոր չի տեղավորվում է ռոտացիայի, շարժունակության սահմանափակ էր:

Յուրաքանչյուր փոխանցում է այլ վայր տեղակայման համար ռազմական ներկայացված է մի շատ daunting խնդիր, կցասայլակներ հաճախ ստիպված էր դադարեցնել բարդ մանիպուլյացիաների է հարթեցնել դասընթացներ հետեւել: Դժվարություններ են առաջացել, քանի որ նեղ ճանապարհի. Ի հետպատերազմյան Սովետական Միության բոլոր ճանապարհները էին շատ նեղ է, տրանսպորտային միջոցների շարժվում անընդմեջ, երկու ուղղություններով. Վտանգ է շարժվել ներքեւ փոսն էր անդադար: Ծանր բեռնատար լիովին վերցրեց իր խումբը եւ նույնիսկ գնաց վաճառասեղանին. From քաղաքացիական բնակչության ընկավ բողոքներ, սակայն իրավիճակը չի փոխվել:

Ի վերջո, ռազմական սկսեց զգուշացնել վերահաս տրանսպորտային հրթիռների նախապես. Ծանուցում է վերահաս փոխանցման ստացել ճանապարհային ծառայությունները եւ ճանապարհային ոստիկանության. Ոստիկանությունը overlaps երթեւեկությունը մայրուղու շրջանակներում 25-30 կիլոմետր, տրակտոր, կցասայլակներ զբաղեցրել ամբողջ լայնությունը ճանապարհի եւ անվտանգ անցնելու ազատ մասը մինչեւ հաջորդ գրառումը: Այնուհետեւ, հաջորդ համընկնումը թորած.

Երկու տարի անց, դիզայն գրասենյակը Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանում կրկին սկսել է զարգանալ մի տարբերակ է թամբի տրակտոր ինդեքսային Մազ 535V. Դիակը վերացվել է եւ իր տեղում տեղադրված զուգավորում ավտոմատ lock-մամլիչ եւ երկու աստիճանների ճառագայթային ռոտացիայի. Ուղղահայաց բեռը վրա թիկունքում տրակտոր, երբ այն աճել կտրուկ, դիզայներները ստիպված է վերանայել հետեւի կախոց կարգավորումները: Մենք մնացինք կամուրջներ մոլորակային հանդերձում եւ դիֆերենցիալ: Այսպիսով, թիկունքում Axle մասը ստանձնել է բեռի:

ՄԱԶ 537

Վերջինս տարբերակը մի բեռնատար տրակտոր տարբերվում բարելավված շարժիչը հզորության եւ սառեցման համակարգ. Կցաշուրթեր driveshafts փոխանցման դեպքում արդեն ամրապնդվել: Անհրաժեշտությունը սա հուշում է հաճախակի վթարները, երբ բեռնված բեռնատարը չէր կարող հաղթահարել blurred անձրեւ ճանապարհի եւ Ձիաուժ TORQUE պատռել Cardan համատեղ:

Ստեղծելով ընտանիքը ծանր զրահապատ մեքենաներով ՄԱԶ 537, բնութագրերի որոնց կրկնում է հիմնական պարամետրերը մոդելների MAZ-535 եւ ՄԱԶ 536, այն ավելի նշանավորվեց սկիզբը դարաշրջանում նոր դասի մեքենաներով, ինչպես բարձր գործակցով հզորությամբ: Կար մի հզոր խթան զարգացման համար ավելի ու ավելի բարդ ծանր Կցանքներ եւ կիսաեզրափակիչ Կցանքներ համար փոխադրման բազմաբնակարան տոննա կազմող բեռների.

Որ պետք է շարժվել զանգվածային կառույցներ միշտ էլ գոյություն է ունեցել: Միջազգային մարզվում հայտնվել շատ ավելի վաղ, քան Խորհրդային Միության, եւ սա է արագացված զարգացումը խորհրդային տրանսպորտային միջոցների ավելացել ծանրաբեռնվածության կարողությունները, քանի որ ոչ ոք չի ուզում պահել մինչեւ հետ առաջադեմ տեխնոլոգիաների. Սկսել նախագծման ավտոմոբիլային արդյունաբերության, ձեռնարկությունները բյուրոն մշակել է բեռնատար ZIS-10 հինգերորդ անիվի զուգավորում հիման վրա է հայտնի բեռնատար ZIS-5: Թողունակությամբ նոր մեքենայի եղել է ընդամենը 6 տոննա: տարահանում մի փոքր քանակությամբ, այն էր, ազատ է արձակվել տարածված է ZIS-10 չի ստացել:

օտարերկրյա գործընկերները

Է ուշ 30-ական թվականներին Avtotransportnik հանդիպել երկու ծանր գնացքները արտասահմանյան արտադրության տրակտորներ Daimond T-980 եւ REO 28XS, անցել է Խորհրդային Միության տակ Լենդ վարձակալության. Overseas տղամարդ աշխատող տանդեմը հետ երեք կամրջակի կիսակցանքներ Roden Կցասայլ, որի հզորությունը կազմել է 45 տոննա. Մեքենաներ են հագեցած winches եւ փոխադրվող զրահապատ տրանսպորտային միջոցների.

Իսկ Խորհրդային Միության տանկերի եւ այլ ծանր ռազմական տեխնիկայի տեղափոխվել բացառապես տակ իր սեփական իշխանությունը, կամ տեղափոխվում է երկաթուղային հարթակներում: Թե մեթոդը իռացիոնալ, բայց ոչ այլընտրանք չի եղել այնտեղ:

Հետպատերազմյան տարիներին

Ավարտից հետո Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ԽՍՀՄ obsessed հետ զարգացման ներքին ծանր բեռնատարների համար բանակի եւ զարգացնելու ազգային տնտեսությունը: 1951 թ.-ին, իսկ գործարանը Յարոսլավլում յուրացրել արտադրությունը երեք կամրջակի ավտոմեքենա պահոցում-210 հարթակ եւ հզոր ճախարակ. Լայնածավալ արտադրությունը այդ ավտոմեքենաների հնարավոր չէր հաստատել, եւ նույն տրակտոր չէր կարող անցնել ճանապարհի վրա, հատկապես անձրեւային սեզոնի ընթացքում կամ գարնանային հալոցքից:

Այսպիսով, խնդիրը ստեղծել ծանր տրանսպորտային միջոցների դեռ պահանջում են լուծումներ, հատկապես որ երկիրն unfolded արագ արդյունաբերական զարգացման, եւ ռազմավարական հրթիռային համակարգերը ծնվել է ռազմական, որը անհրաժեշտ շարժունակությունը: Զրահատանկային զորքերի նաեւ պետք է հուսալի ծանր պարտականությունը տրակտորներ:

դիզայն բաժին

Նախարարների խորհուրդը, որ ԽՍՀՄ-ի հունիսին 1954 թ. Ընդունվել է բանաձեւ հաստատման SKB (հատուկ դիզայն գրասենյակներ) զարգացման համար շատ հզոր տրակտորների համար ռազմական նպատակներով հնարավորությամբ փոփոխությունների քաղաքացիական արդյունաբերական տարբերակի: Անմիջապես պարզ դարձավ, որ գոյություն պահին գործարանի տեխնոլոգիաների եւ սարքավորումների ավտոմոբիլային արդյունաբերության բավարար չի լինի:

Այն պետք է սկսել հետ մեքենաների սարքավորումների, ձեռք է բերել արտերկրում առաջադեմ սարքավորումների եւ ստեղծել նոր տեխնոլոգիաներ: Մինսկում կայացած ավտոմոբիլային գործարանում, այն կազմակերպվել է SKB ՄԱԶ մեծ, ղեկավարության ներքո Borisa Lvovicha Shaposhnika: Այն մասնագետները հանձնարարել է մշակել եւ սկսել արտադրությունը ծանր անիվային տրակտոր: Այնպես որ, կար մի քաշել MAZ-535, որը շուտով կվերածվի մի ՄԱԶ-537, մոդելի հետ մի քանի փոփոխություններով:

արտադրություն

Ի սկզբանե, այդ գումարները հատկացվել է զարգացման գործում supercar էին անբավարար, քանի որ այս մեքենան չի կարող լինել էժան. Այն բանից հետո, կանոնավորող աշխատանքը սկսել է ֆինանսական աջակցությունը նախագծի. նորարարական լուծումներ են ընդունվել, որոնք երբեք չեն օգտագործվել է ներքին ավտոմոբիլային արդյունաբերության. Ստիպված է հաշվի առնել, որ հատուկ աշխատանքային պայմանները ծանր բեռնատարների, հարմարվում միավորները շարք ջերմաստիճանների գումարած 50 մինուս 50 աստիճան, հորիզոնական permeability եւ բազմաթիվ այլ պարամետրերի:

Ծանր բեռնատար տրակտոր MAZ-537 սկսեցին զանգվածային արտադրել է 1965 թ. Vehicle համար նախատեսված կցորդով եւ կիսակցորդների քաշը մինչեւ 40 հազար տոննա: Բազային տարբերակի 537-I մոդելի տարբերվում տեղափոխվել վերադառնալ (345 մմ) հինգերորդ անիվի մեխանիզմը եւ ամրապնդեց հետեւի կասեցումը: ՄԱԶ 537 էր մշտական Ռեսթայլինգի: Արտադրության ընթացքի երկարաձգվել գործառույթը փոխանցման դեպքում տեղադրված է գեներատորի պտտվող փոխանցման հանդերձում. Մեքենան բեռնունակություն զգալիորեն աճել է եւ կազմել է 68 հազար տոննա:

Զուգահեռ ծանր բեռնատար տրակտորների են մշակվել եւ արտադրվել է սահմանափակված շարք flatbed Բեռնատար տեղափոխել բեռների մինչեւ 22 հազար տոննա մայրուղու վրա: Մարմինը նման տրանսպորտային միջոցը հագեցած քանակը, չուներ աղեղ եւ Ղեկի, օգտագործվում է բացառապես փոխադրման ապրանքների. Այն տեղադրված է մարմնի ճախարակ ինքնորոշման, այն դեպքում, երբ բեռնատարը ստանում խրված.

արդիականացումը

Որոշ ժամանակ անց, ռազմական արդիականացվել ՄԱԶ-537, եւ մեքենան էր նշանակվել է ցուցանիշը «P». Բնութագրեր մնում են անփոփոխ, սակայն ճախարակ էր վերացվել, եւ մարմինը փոխարկվում է տրանսպորտի զորքերը: Երկայնական flaps տեղադրված նստարանների եւ Բազրիքներ համար վրանի, որը կարգավորվում է բարձրության - ի ավելի ցածր պաշտոնի հովանի լուսաբանվում բեռ է վերին դիրքում ծառայել է որպես պաշտպանության անձրեւի եւ ձյան մարդկանց համար: Համաձայն իր նպատակային նշանակությամբ տրակտոր ՄԱԶ 537P կարող են քարշակել հարթակ հրթիռային համակարգեր:

Operation անվավոր տրակտորներ պահանջում սպասարկման մասնագետներ, որակյալ վարորդների եւ համապատասխան նյութական բազան: Հետեւաբար, 70-ական թվականներին ձեւավորվել են մասնագիտացված ձեռնարկություն, կենտրոնացված փոխադրման գաբարիտային եւ ծանր բեռ. Ասոցիացիա »Spetstyazhavtotrans» զբաղվող տեղափոխման ոչ ստանդարտ ապրանքների, իսկ զարգացող օպտիմալ երթուղիներով. Բեռնատարներով «ՄԱԶ-537» փոխադրվել մարմարե նյութից քաշով 300 տոննա, կառուցման համար հուշարձանի VI Լենինը Լենինգրադում: Համար, այս յուրահատուկ տրանսպորտի գործողությունները պետք է լինի ամբողջ երկիրը:

Լայնորեն օգտագործվում բեռնատարներ «ՄԱԶ-537» - ի հյուսիսում, որն իրականացվել երեսարկման նավթի եւ գազի խողովակաշարերը: Unpretentious մեքենան լավ է աշխատել ցուրտ climates. Հատկապես տրանսպորտի երկար գազի անցկացման հոդերի ստեղծվել է trubopletevoz PV-481 հիման վրա ձգում «ՄԱԶ-537»: Նաեւ օգտագործման համար արկտիկական ստեղծված պայմաններին նախատիպերը հրշեջ տրանսպորտային միջոցներ, շարժական տեխնիկական նը, քառա- շտապօգնության. Սակայն, զանգվածային արտադրությունը թեստային նմուշների են ստացել:

1991 թ.-ին, իսկ Kurgan գործարանի անվավոր տրակտորներ սկսեց սերիական արտադրությունը ծանր կիսակցորդային KZKT-9101, բեռի հզորությամբ 54 տոննա, որովհետեւ տարահանում ՄԱԶ 537 մասնագրեր, որոնք լիովին համընկնում է կիսակցորդային տվյալները. Համադրություն բաղադրիչների ապացուցված է լինել հաջողակ, գնորդները կարող էին ձեռք բերել մի կարգը իրավունք, եւ տրակտոր եւ TRAILER.

Տարիների ընթացքում, որ արտադրությունը MAZ-537 tugs, լուսանկարները, որոնք ներկայացվում են էջում, աստիճանաբար հնացած թե բարոյապես, թե տեխնիկապես: Այդ մեքենան սպառել է իրեն, որ ներուժը հետագա զարգացման ցամաքեցրեց: Սկսեցին հայտնվել վաղ թաքնված թերությունները պայմանավորված է բազմաթիվ բողոքների ցածր սպասարկման կյանքի ատոմակայանի: Շահագործումը տրակտոր արդեն հետ կապված հաճախակի խախտումների համար վերանորոգման, բանակաշինության MAZ-537 տրանսպորտի տանկերի ու այլ զրահատեխնիկայի չի կարող տեղավորել այդ անձնակազմին, որը ստիպված էր հետեւել առանձին-առանձին: Համար մենք պետք է ներգրավել լրացուցիչ ավտոմեքենաներ:

Ի վերջո, նոր տրակտոր KZKT-7428, որը լիովին համապատասխանում է նպատակներին տրանսպորտային մարտական առ տրանսպորտային միջոցների հիմնված էր 537-րդ մոդելի. Այժմ ընտանիքը բարձր էներգիայի անիվի տրակտորների հաջողությամբ լուծում է բոլոր խնդիրները փոխադրման ծանր ռազմական տեխնիկայի, ինչպես նաեւ խոշոր չափի արտադրական քաղաքացիական կառույցների.